SkyDrive-lentokone Osakan maailmannäyttelyssä 2025

9. huhtikuuta 2025Osakan maailmannäyttelyalueen yläpuolella ilmaan nousee äänettömästi futurististen linjojen lentokone. Kolme istuinta, sähköiset roottorit, yhteistyössä Thalesin kanssa suunniteltu ohjaamo: kyseessä ei ole malli vaan oikeasti lentävä prototyyppi SkyDrivelta, joka on yksi lupaavimmista toimijoista eVTOL-lentokoneiden(sähkökäyttöisten pystysuoraan nousevien ja laskeutuvien lentokoneiden) kehittyvillä markkinoilla.

Tämä lento ei ole mikään mainoskikka. Kyseessä on maailman ensiesitys: kolmipaikkaisen eVTOL-lentokoneen julkinen esittely, jota ohjataan tärkeissä institutionaalisissa puitteissa, Japanin hallituksen nimenomaisella tuella ja johtavan eurooppalaisenilmailutekniikan valmistajan teknologisella tuella. Se ilmentää selkeää tavoitetta: Japanista on tarkoitus tehdä yksi hiilidioksidipäästöttömän kaupunkilentoliikenteen johtavista maista.

Lentoliikenteen valistuneille tarkkailijoille tämä on ratkaiseva hetki. Kyse ei ole enää vain hankkeista, 3D-visuaaleista tai konsepteista. Kyse on paradigman muutoksesta, joka on saamassa vauhtia: hiljaisesta, puhtaasta ja erittäin paikallisesta ilmailusta, joka pystyy yhdistämään lentoaseman terminaalin ja kaupunkihelikopterikentän muutamassa minuutissa ilman suoria hiilidioksidipäästöjä. Ratkaisu on entistäkin strategisempi aikana, jolloin suuret metropolit pyrkivät vähentämään maanpäällisten reittien ruuhkia ja tekemään liikkuvuuspolitiikastaan vihreämpää.

SkyDrive ei ole yksin tällä alalla. Sen kyky yhdistää innovaatio, teollinen yhteistyö ja julkinen tuki tekee siitä kuitenkin ihanteellisen tapaustutkimuksen kaikille, jotka ovat kiinnostuneita lentoliikenteen kehityksestä – olipa kyse sitten kaupunki-, alue- tai yritysliikenteestä.

Olemme osoitteessa AEROAFFAIRES seuranneet uusien lentoliikennemuotojen kehitystä jo useiden vuosien ajan. Tämä ei johdu ainoastaan siitä, että ne ennakoivat tulevaisuuden ilmailua, vaan myös siitä, että ne ovat jatkoa nykyiselle tehtävällemme: tarjoamme asiakkaillemme – johtajille, VIP-henkilöille ja projektiryhmille – luotettavia, nopeita ja räätälöityjä ilmakuljetusratkaisuja, olivatpa ne sitten yksityisjettejä,helikoptereita tai tulevaisuudessaeVTOL-lentokoneita.

Tässä artikkelissa otamme askeleen taaksepäin ja tarkastelemme tarkkaan, mitä SkyDrive todella merkitsee liikelentotoiminnalle ja maailmanlaajuiselle ilmailun ekosysteemille. Pystysuoran nousun näyttävän kuvan takana on syntymässä markkinat, liiketoimintamalleja on hiottava ja lupaus on lunastettava: puhtaampi, ketterämpi ja älykkäämpi lentoliikenne.

SkyDrive, kaupunkilentoliikenteen japanilainen edelläkävijä

SkyDriven perusti joukko vapaaehtoisia insinöörejä, jotka tunnetaan nimellä Cartivator. Heidän tavoitteenaan oli vuonna 2012 suunnitella lentävä ajoneuvo. Se ei olisi scifi-utopia, vaan realistinen vaihtoehto kaupunkien liikenneruuhkille, jolla olisi käytännön sovelluksia jokapäiväisessä liikenteessä. Vuonna 2018 hanke sai strategisen käänteen: SkyDrive Inc. perustettiin virallisesti, ja sen tehtävänä oli kehittää sähköinen eVTOL-ajoneuvo, jossa on pystysuora nousu ja lasku.

Japanilainen tukikohta, kansainvälinen rahoitus

SkyDrive hyötyi alusta alkaen Japanin yksityisen sektorin kiinnostuksesta. Toyotan, NEC:n ja Fujitsun kaltaiset konsernit antoivat teknistä, teollista ja taloudellista tukea. Japanin hallitus helpottaa METI:n ja MLIT:n kaltaisten virastojen kautta kokeiluja ja osallistuu sääntelykehyksen kehittämiseen. Vuonna 2020 SkyDrive suoritti onnistuneesti ensimmäisen miehitetyn testilentonsa, mikä pohjustaa tietä laajamittaisemmille julkisille esittelyille.

Yritys keräsi nopeasti useita rahoituskierroksia, yhteensä yli 100 miljoonaa dollaria, minkä ansiosta se voi teollistaa kehitystyönsä. Yritys perusti pääkonttorinsa Toyota Cityyn, joka on vahva symboli sen yhteydestä automaailmaan – ja sen halusta demokratisoida lentoliikennettä samaan tapaan kuin auto aikoinaan.

SD-05: kaupunkiympäristöön suunniteltu lentokone

SkyDrive-hankkeen sydän on SD-05-malli. Se on kompakti eVTOL-kone , jossa on 100-prosenttisesti sähköinen käyttövoima ja joka on suunniteltu kuljettamaan kahta matkustajaa ja lentäjää lyhyillä matkoilla (nykyisessä versiossaan noin 10-15 km, mutta tavoitteena on päästä lopulta yli 40 km:n päähän). Se on varustettu kahdellatoista roottorilla, jotka on jaettu kahdeksaan varteen. Tämä kokoonpano maksimoi lentovakauden ja tarjoaa turvallisen redundanssin osittaisen vian sattuessa.

Ohjaamossa on panostettu ergonomiaan ja näkyvyyteen. Ohjaamossa on yhteistyössä Thalesin kanssa kehitetty avioniikkajärjestelmä, jossa yhdistyvät ohjaajan intuitiivisuus ja kehittynyt suojaus kyberhyökkäyksiä vastaan. SD-05:nmelujälki on pienempi kuin kevyellä helikopterilla, joten se on luonteva ehdokas integroitavaksi tiiviisiin kaupunkiympäristöihin.

Selkeä visio vuodelle 2025

SkyDrive ei tyydy prototyyppeihin. Yrityksen tavoitteena on SD-05:n massamarkkinointi vuodesta 2025 alkaen, ja etusijalle asetetaan Japanin markkinat, erityisesti Osaka, joka suunnittelee eVTOL-linjojen perustamista maailmannäyttelyn aikana. Tavoitteena on osoittaa sähköisen ilmakuljetuksen elinkelpoisuus todellisessa ympäristössä yleisölle ja päättäjille.

Tämä on osa laajempaa Japanin kansallista strategiaa, jota johtaa maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö (MLIT) ja jonka tavoitteena on tehdä Japanista kehittyneen ilmaliikkuvuuden (Advanced Air Mobility, AAM) testikenttä ja maailman johtava maa.

Esittelylento Osakassa: sähköisen ilmailun käännekohta

Vain muutama viikko ennen Osakan Expo 2025-tapahtuman virallisia avajaisia 9. huhtikuuta 2025 SkyDrive teki sen, mitä vain harvat eVTOL-toimijat ovat uskaltaneet tehdä: täydellisesti toteutettu, julkinen, miehitetty lento korkean profiilin kohteen yllä Japanin hallituksen edustajien, kansainvälisten ilmailualan toimijoiden ja erikoistuneiden toimittajien läsnä ollessa. Viesti on selvä: SD-05 on valmis astumaan tosielämään.

Ennennäkemätön 3-paikkainen kokoonpano

Toisin kuin monet kilpailijansa, jotka ovat vielä staattisen prototyypin tai automatisoidun lennon vaiheessa, SkyDrive esittelee ohjattavan lentokoneen, jossa on kaksi matkustajaa. Tämä eVTOL-markkinoilla vielä harvinainen 3-paikkainen konfiguraatio avaa mahdollisuuden konkreettisiin käyttötarkoituksiin VIP-kuljetuksissa tai ensiluokkaisissa kaupunkisukkuloissa liikelentotoiminnan ja uuden liikkuvuuden rajamailla.

Lento kesti noin kymmenen minuuttia 30 metrin vakiintuneessa korkeudessa Yumeshima-puiston turvallisessa ympäristössä. Kuvat lentoonlähdöstä, lennon vakaudesta ja hallitusta laskeutumisesta lähetettiin ympäri maailmaa, ja erikoismediat ja ilmailualan tarkkailijat raportoivat niistä laajalti.

Strateginen teknologiayhteistyö Thalesin kanssa

Ranskalainen Thales-konserni oli hankkeen keskeinen yhteistyökumppani, ja se toimitti SD-05:nilmailutekniikan. Tämä valinta ei ole merkityksetön. Integroimalla kaupallisesta ja sotilasilmailusta peräisin olevaa teknologiaa SkyDrive varmistaa, että se täyttää vaativimmatkin turvallisuusstandardit. Järjestelmä sisältää erityisesti avustetun ohjauksen käyttöliittymän, sensoridatan yhdistämiseen perustuvan navigoinnin ja kyberturvallisuuden, jotka kaikki ovat aloja, joilla Thalesilla on historiallinen johtoasema.

Tämä kumppanuus ilmentää myös perustavanlaatuista suuntausta:nuorten eVTOL-valmistajien ja ilmailu- ja avaruusteollisuuden vakiintuneidentoimijoiden välisten liittoutumien lisääntyminen. Kyse ei ole enää vain ketteryydestä tai innovaatiosta vaan myös teknologisesta uskottavuudesta, joka on olennaisen tärkeää, jotta sääntelyviranomaiset, rahoittajat ja lopulta loppuasiakkaat saadaan vakuuttuneiksi.

Poliittisena virstanpylväänä pidetty esittely

SD-05:n lento Osakassa ei ollut yksittäinen vallankaappaus. Se on osa etenemissuunnitelmaa, jota Japanin viranomaiset tukevat, sillä ne pitävätkehittynyttä ilmaliikkuvuutta (Advanced Air Mobility, AAM ) strategisena viputekijänä. Liikenneministeriö edistää yhdessä MLIT:n kanssa aktiivisesti vertiporttien kehittämistä, teknisten standardien laatimista ja erityisen lupajärjestelmän luomista eVTOL-lentokoneita varten.

Valitsemalla SkyDriven yhdeksi Expo 2025 -tapahtuman kohokohdista Japani lähettää vahvan viestin: eVTOL on ensisijainen kansallinen teknologia. Se on myös tapa valmistella yleistä mielipidettä tekemällä innovaatiosta, jota vielä pidetään etäisenä, näkyvä, rauhoittava ja helppokäyttöinen.

Maailmanlaajuiset markkinat myllerryksessä: missä SkyDrive on suhteessa Liliumiin, Volocopteriin, Archeriin ja Jobyyn?

EVTOL-lentokoneiden kehitys ei rajoitu vain Japaniin. Maailmanlaajuisesti on käynnissä yli sata hanketta, joita johtavat sekä pääomasijoituksella rahoitetut start-up-yritykset että perinteiset ilmailu- ja avaruusalan jättiläiset. Muutamat nimet hallitsevat mediahuomiota ja varainhankintaa: Lilium (Saksa), Volocopter (Saksa), Joby Aviation (Yhdysvallat) ja Archer Aviation (Yhdysvallat) – jokaisella on oma lähestymistapansa.

SkyDrive erottuu joukosta urbaanin, kompaktin ja käytännöllisen asemansa vuoksi, mutta myös siksi, että se on päättänyt keskittyä jäsenneltyihin kansallisiin markkinoihin ennen kuin se laajenee kansainvälisesti. Siinä missä muut kommunikoivat ennen hyväksyntää, SkyDrive testaa, varmistaa ja demonstroi sitten.

Tekninen vertailu: autonomia, kapasiteetti, infrastruktuuri

Valmistaja	Malli	Kapasiteetti	Tavoitealue	Maksiminopeus	Käyttövoima	Tavoitehyväksyntä
SkyDrive	SD-05	1 lentäjä + 2 matkustajaa	~15 km (tavoite 40 km)	~100 km/h	Sähköinen	Japani (MLIT)
Joby Aviation	Joby S4	4 matkustajaa + 1 lentäjä	~240 km	~320 km/h	Sähköinen	FAA (USA)
Lilium	Lilium Jet	6 henkeä	~250 km	~280 km/h	Sähköinen työntövoima	EASA (EU)
Volocopter	VoloCity	1 henkilö + 1 lentäjä	~35 km	~110 km/h	Multirotori	EASA (EU)
Archer	Midnight	4 matkustajaa + 1 lentäjä	~160 km	~240 km/h	Sähköinen	FAA (YHDYSVALLAT)

SkyDrive ei – toistaiseksi – pyri pitkiin matkoihin tai korkeisiin matkanopeuksiin. Sen strategia perustuu maaliikenteen täydentämiseen erityisesti Japanin suurkaupunkialueilla, joissa rautatieinfrastruktuuri on kyllästynyt ja tiheys vaikeuttaa uusien reittien lisäämistä maalla.Lyhyiden matkojen tehokkuus yhdistettynä yksinkertaistettuun kunnossapitoon on sen tärkein taloudellinen vipuvoima.

Muuttuva kilpailukykyinen ekosysteemi

Jotkin sen kilpailijoista etenevät nopeasti, mutta niihin liittyy merkittäviä riskejä. Nasdaqissa SPAC-yhtiöiden kautta noteerattujen Jobyn ja Archerin arvostus on vaihdellut rajusti. Lilium on vähentänyt tuotantotavoitteitaan innovatiivisesta vektoriponnistusteknologiastaan huolimatta. Daimlerin tukema Volocopter pyrkii käynnistämään ensimmäisen kaupallisen lentonsa Pariisissa vuoden 2024 olympialaisten aikana, mutta keskittyy edelleen erittäin rajoitettuihin reitteihin.

Tässä yhteydessä SkyDrive on vakava ulkopuolinen: vähemmän näyttävä mutta johdonmukaisempi. Yhteistyö Thalesin kanssa, valtion ohjaama kansallinen strategia ja keskittyminen yksinkertaiseen, sertifioitavaan tuotteeseen antavat sille teollista syvyyttä, jota sen kilpailijoilla ei aina ole.

Ensin Aasian tavoitteet, mutta sitten signaalit Eurooppaan

SkyDrive on ensisijaisesti suunnattu Aasian suurkaupunkeihin Tokioon, Osakaan, Souliin ja Singaporeen, joissa kaupunkien ruuhkautuminen ja tekniikkaan mieltynyt yleisö tekevät eVTOL-lentokoneista helposti hyväksyttäviä. Kumppanuus Thalesin kanssa ja viimeaikaiset vaihdot eurooppalaisten lentoasemien (erityisesti Zürichin ja Nizzan) kanssa viittaavat kuitenkin halukkuuteen avautuaEurooppaan – edellyttäen, että sertifiointistandardit yhdenmukaistetaan.

Valmistaja on itse asiassa ilmoittanut, että se haluaisi lopulta saada MLIT/EASA-kaksoissertifioinnin, joka mahdollistaisi yhteentoimivuuden länsimarkkinoiden kanssa. Tämä on harvinainen mutta strateginen liike alalla, jolla sääntelyn tunnustaminen ratkaisee kaiken.

Sääntelyyn, infrastruktuuriin ja yhteiskuntaan liittyvät haasteet

EVTOL-järjestelmän kehittäminen on vasta alkua. Sen lentäminen tiheässä kaupunkiympäristössä, sääntelyn alaisena ja matkustajat kyydissä, on toinen vaihe. Kehittyneessä lentoliikenteessä (Advanced Air Mobility, AAM ) ei ole kyse pelkästään lentokoneista vaanekosysteemistä: standardeista, infrastruktuurista, liikenteen koordinoinnista ja yleisön hyväksyttävyydestä.

Sertifiointi: todellinen pullonkaula

Mikään eVTOL ei voi aloittaa kaupallista liikennöintiä ilman täydellistä sertifiointia. Yhtenäisten kansainvälisten standardien puuttuessa valmistajien on oltava tekemisissä sääntelyviranomaisten kanssa, joilla on erilaisia lähestymistapoja:

• MLIT (Japani): edellä kaupunkiskenaarioissa, tekee yhteistyötä valmistajien kanssa.

• EASA (Eurooppa): edelläkävijä eVTOL-puitteissa, selkeä sertifiointiohjelma.

• FAA (Yhdysvallat): varovainen, vaativa ja usein hidas tekemään päätöksiä.

SkyDrive päätti aloittaa kansallisella sertifioinnilla (MLIT) ja hyödyntää Japanin poliittista tukea. Toiminnan laajentaminen edellyttää kuitenkin EASA:n tai kahdenvälistä sertifiointia, varsinkin jos yritys tähtää Euroopan markkinoille tai kansainvälisille kumppaneille.

Vertiportit, lataus, huolto: infrastruktuurin rakentaminen

EVTOL on myös lähtö- ja saapumispiste. Nykyään vertiportit ovat harvinaisia. Japani suunnittelee kymmenkunta paikkaa Osakaan Expo 2025 -tapahtumaa varten, mutta ne ovat vielä kokeiluluonteisia. Euroopassa Groupe ADP ja Volocopter testaavat modulaarisia infrastruktuureja Pontoisen ja Paris-Charles-de-Gaullen lentoasemilla. Dubaissa, Soulissa ja Los Angelesissa tutkitaan kattoihin tai ostoskeskuksiin integroituja vertikaalisia solmukohtia.

Lisäksi tarvitaanpikalatausinfrastruktuuria, ultrakevyitä huoltoasemia ja matalalla sijaitsevia liikenteenhallintajärjestelmiä(UTM – Unmanned Traffic Management), jotka pystyvät kommunikoimaan perinteisen lennonjohdon kanssa ja ottamaan samalla vastaan tiheämpää ja hajanaisempaa liikennettä.

EVTOL:n hyväksyminen: kulttuurinen ja meluhaaste

Vaikka eVTOL on äänetön, se on silti ilma-alus miehitetyssä ympäristössä. Jotta voidaan toivoa, että lentokoneet otetaan laajasti käyttöön, on vakuutettava kolmesta asiasta:

• Melu: pienempi kuin helikopterissa, mutta silti kuultavissa. SkyDriven tavoitteena on 50 dB:n kynnysarvo 50 metrin etäisyydellä, mikä vastaa tavallista keskustelua.

• Turvallisuus: järjestelmien (roottorit, akut, ohjelmistot) redundanssilla on keskeinen asema julkisessa viestinnässä.

• Luottamus: harva on valmis nousemaan pieneen sähkökäyttöiseen lentokoneeseen matalalla ilman, että hänet ensin altistetaan, rauhoitetaan ja saatetaan.

Ensimmäisiä lentoja isännöivien kaupunkien on siksi otettava käyttöön koulutus, järkevä suunnittelu ja kaupunkisuunnittelu. Kyseessä on yhtä lailla insinööri- kuin sosiologinenkin hanke.

Kiireellinen tarve kansainväliselle koordinoinnille

Jokainen valmistaja, jokainen kaupunki ja jokainen maa etenee omaan tahtiinsa. Tuloksena on hajanainen maisema. Sähköiset lentokoneet tarvitsevat kuitenkin yhteentoimivia standardeja: akkujen formaatteja, liittimiä, lentoprotokollia, kyberturvallisuusstandardeja… Muuten malli pysyy paikallisena ja eristyneenä.

Aloitteita on olemassa – GAMA, NASA AAM, EUROCAE – mutta vahva ylikansallinen hallinto puuttuu vielä. Yhdistämällä voimansa Thalesin kanssa SkyDrive näyttää tietä start-up-yritysten ja vakiintuneiden valmistajien väliselle kumppanuudelle, jolla edistetään standardointia.

Johtopäätös: kohti älykkäämpää ja kestävämpää taivasta?

SD-05:n lento Osakan yllä ei ole vain tekninen saavutus. Se on oire hienovaraisesta mutta syvällisestä muutoksesta:lentoliikenne on siirtymässä uuteen vaiheeseen, jossa innovaatiota ei enää mitata pelkästään nopeuden tai kantaman perusteella vaan kyvyllä pienentää ekologista jalanjälkeä, sopeutua kaupunkien asettamiin rajoituksiin ja integroitua verkottuneisiin ekosysteemeihin.

SkyDrive, jota tukevat vankat teolliset kumppanit ja todellisuuteen perustuva strategia, osoittaa, että tämä visio voidaan toteuttaa käytännössä jo tänään. Keskittymällä raittiuteen, turvallisuuteen ja sertifioitavuuteen japanilainen valmistaja noudattaa vastakkaista logiikkaa kuin ”teknologiashow’t”: ilmailua, joka on hyödyllistä, konkreettista ja valmis omaksuttavaksi.

Lähivuosina eVTOL-lentokoneet eivät korvaa yksityisjettejä tai pitkän matkan helikoptereita. Mutta ne avaavat uuden liikkumisen kerroksen: lyhyet etäisyydet, kaupunkien sisäiset yhteydet, helikopterilentoasemien ja lentokenttien väliset yhteydet, jotka ovat huomaamattomampia, puhtaampia ja sujuvampia.

Liikelentotoiminnan kannalta tätä kehitystä on seurattava tarkasti – ei uhkana vaan strategisena lisänä, joka on integroitava korkeatasoiseen multimodaaliseen lähestymistapaan.