Ilma-alusten valmistajat: luettelo ja mallit

"Bombardier Aéronautique on kanadalainen ilmailuteollisuuden valmistaja, joka perustettiin Bombardier-ryhmän toimesta. Yhtiö Bombardier tunnetaan tänään ilmailuteollisuuden valmistajana, joka on erikoistunut liiketason lentokoneiden valmistukseen ja lentokoneiden valmistukseen. Mutta näin ei aina ole ollut. Tämä yritys on yksi johtajista lentokoneiden valmistusmarkkinoilla Airbusin, Boeingin, tai Embraerin kanssa. Kerromme enemmän tämän ilmailuteollisuuden valmistajan historiasta, joka on kehittynyt ajan myötä eri teollisuudenaloilla, sekä nykyisistä tehtävistä, joita yhtiö täyttää. [caption id=""attachment_23661"" align=""aligncenter"" width=""300""] Kredit: Bombardier

Bombardier tänään:

Joita lukuja:

Bombardier on yksi maailman ilmailuteollisuuden johtajista. Tämä valmistaja omaa 4 900 lentokoneetta globaalissa kalustossaan ja 1 200 teknikkoa joka työskentelee ympäri maailmaa Bombardier-lentokoneiden rakentamisessa ja kunnossapidossa. Amerikkalaisjätti on läsnä yli 12 maassa, ja sillä on ei vähempää kuin 13 810 työntekijää, vuonna 2021, jotka työskentelevät joka päivä tehokkaiden liiketason lentokoneiden rakentamisessa.

Sitoutunut liiketason lentokoneiden valmistaja vahvojen arvojen ympärille:

Lentokonesuunnittelija Bombardier on ottanut käyttöön 5 vahvaa arvoa, nykyisen toimitusjohtajan, Eric Martelin, saapuessa vuonna 2020. Kyseessä on pääasiassa yrityskulttuuri, joka tiivistyy:

• työntekijöihin ja asiakkaisiin
• tehokkuuteen
• erityislaatuun
• tiimityöhön
• aitoihin

Bombardier ympäristötietoisuuden vuoksi

[caption id=""attachment_23665"" align=""alignleft"" width=""300""] Kredit: Unsplash Kohti hiilipäästöjen vähentämistä! Bombardier on osa GAMA:ta, suurten ilmailuvalmistajien (General Aviation Manufacturers Association), joka liittyy ympäristöön. Sen tavoite on selkeä: olla toimija ilmastonmuutoksen torjunnassa ja rajoittaa ilmailusta yleisesti syntyviä päästöjä. Ja syystä, viiden vuoden aikana se on puolittanut käyttöömääriään uusiutumattomasta lentopetroliasta. Yhtiö Bombardier siirtyy yhä enemmän kestävämpiin polttoaineisiin. Bombardier pitää tärkeänä innovoida entistä energiatehokkaampia lentokoneita. Yhtiö uudistaa monia elementtejä, kuten aerodynamiikkaa, mutta myös uusien moottoreiden kehittämistä. Lisäksi, ratkaistakseen asioita Bombardierin edistämissä taisteluissa, tämä viimeinen tukee monia projekteja, kuten metsien suojelua (esimerkiksi Meksikossa). Tavoitteena on taistella mahdollisimman paljon kasvihuonekaasupäästöjä vastaan.

Bombardierin historia: maata kuljettavista juurista nousuun

Bombardierin juuret

• 1900-luvun alussa, vuonna 1907, tarkalleen, Valcourtissa (Québec) syntyy Joseph-Armand Bombardier. Tämä nerokkuuden ja yrittäjyyden huippu rakentaa ensimmäisen moottorikelkkansa 15-vuotiaana. Hänen halunsa on selkeä: helpottaa ihmisten liikkuvuutta sääolosuhteista riippumatta (tässä Kanadan lumisissa maisemissa). Ja hänen toiveensa toteutuu.

• Vuonna 1937: hänen seitsemän hengen moottorikelkkansa (B7) tulee markkinoille ja saavuttaa todella suuren kaupallisen menestyksen.

• Vuonna 1959: menestyksensä ansiosta lumi-autoissa hän lanseeraa tänä vuonna kuuluisan Ski-Doo-moottorikelkan.

Suunnan muutos

• 1966: Laurent Beaudoinista tuleetoimitusjohtaja yhtiössä. Tämä aloittaa uuden aikakauden. Yhtiö haluaa monipuolistua ja kasvaa.

• 1969: Bombardier listautuu pörssiin (osakkeet noteerataan Montréalissa ja Torontossa).

• 1970-luku: Yhtiö Bombardier (kuljetus) aloittaa rautateiden ja liikkuvan kaluston valmistuksen, kuten yksityisautot, mutta myös julkiset liikennevälineet, kuten metrolinjat.

Bombardierin nousu

Vuodesta 1986, yritys Canadairin oston myötä Bombardier avaa vihfinallysen ilmailuteollisuuden ja liike-ilmailun osaston. Sitten se alkaa valloittaa ilmatilaa ja kehittää ilmailuohjelmia lentoliikennettä varten. Se ostaa myös pieniä ilmailuyrityksiä, jotka ovat vaikeuksissa, korjatakseen ne ja kasvattaakseen voittoja. Aluksi yritys Short Brothers, sitten Learjet, mutta myös Havilland Kanada. Bombardier jatkaa uusien yritystensä hankkeiden kehittämistä liikeilmailun lentokoneita varten. Se aloittaa sitten laajakuvaisten liiketason lentokoneiden (Challenger-lentokoneet) ja muiden lentokonesuunnitelmien valmistamisen sekä amfibimallina Bombardier 415 (metsäpalojen torjunta) vuonna 1994. Viimein Bombardierin ryhmä keskittyy Learjet-lentokoneisiin (saman nimiseen entiseen yritykseen) ja liiketason lentokoneisiin, joita kutsutaan Globaliksi, vuodesta 1993. [caption id=""attachment_23663"" align=""aligncenter"" width=""1024""] Kredit: Bombardier

Bombardierin ilmailu: sen tehtävät ilmailuteollisuudessa vuodesta 1989 tähän päivään

Entisten yritysten toimintojen takaisin saaminen

Vuodesta 1989, CJR-mallisarja (Canadair Regional Jet) lanseerataan. Nämä ovat kaksimoottorisia lentokoneita, joiden kapasiteetti vaihtelee 50 ja 100 paikan välillä mallista riippuen. Nämä koneet ovat erikoistuneet alueellisille reiteille. Nykyään ne ovat suosikkikaupallisia lentokoneita tätäntyyppisille reiteille. Lisäksi jotkut näistä CJR:stä muokataan myöhemmin kuljetuskoneiksi mahdollistamaan tavaroiden kuljettamien. Sitten saapuu toinen huippusarja Bombardierin lentokoneita: Learjet-mallisarja. 90-luvun alusta he keksivät uudelleen ja parantavat näitä kuuluisia liiketason lentokoneita tehden niistä suunnittelun helmiä. Alhaisen käyttökatteen ansiosta nämä liiketason lentokoneet tarjoavat useita parannuksia, kuten:

• hytin modernisoinnin
• laitteen suorituskyvyn parantaminen.

Haasteet odottavat

Useita haasteita odottaa kanadalaisen valmistajan tiimiä. Vuonna 1992, brittiläisen Havilland-yhtiön hankinnan jälkeen (joka kuuluu Boeing-konserniin), Bombardier tulee mukaan 50-paikkaisiin kaksimoottorisiin ja kaksiturbiinisiin lentokoneisiin. Se on ainoa, joka keskittyy tämänkaltaisiin alueellisiin lentokoneisiin. Heti sen jälkeen, uusi saavutus onnistuu erinomaisesti: Bombardier onnistuu vähentämään kaksoisturbopropellien melua merkittävästi. Tämä tuo sille nimen ""Q Series""; Q tarkoittaa ""quiet"" eli hiljaista.

C-sarjan tapaus

C-sarja on kaupallisia lentokoneita, joiden kehittäminen ilmoitettiin vuonna 2008. Nämä lentokoneet ovat nopeasti tulleet kaupallisen ilmailun kehittyneimmiksi koneiksi. Vuosiin tutkimuksia ja kehitystä jälkeen, ensimmäinen C-sarja tekee ensilennon vuonna 2013. Monia lentokoneiden tilauksia odotetaan lentoyhtiöiltä. Saksalainen Lufthansa-yhtiö on yksi esimerkki, joka tilaa noin kuusikymmentä lentokonetta (arvioidun 2 miljardin dollarin hinnalla). Bombardier tekee yhteistyötä, jonkin aikaa myöhemmin, vuonna 2017 Airbusin kanssa C-sarjan arvon lisäämiseksi. Valitettavasti lentokonesuunnittelija Bombardier joutuu vetäytymään projektista vähäisten resurssien vuoksi. [caption id=""attachment_23662"" align=""aligncenter"" width=""1024""] Kredit: Bombardier

Bombardierin uudistus: kivulias tarina

Vaikka Bombardier oli näkyvissä ilmailunäyttelyissä, yhtiöstä alkoi tulla vähemmän läsnäoloja taivaalla. Vuoteen 2020 mennessä ja viiden vuoden aikana yhtiö Kanadassa on käynnistetty elvytyssuunnitelma. Itse asiassa valmistajan velat kasaantuivat ja yhtiön säilyttämiseksi ja tulevaisuuden varmistamiseksi on löytynyt tarve vetäytyä muutamista projekteista, ja unohtaa massatilausten toimitukset. Juuri siksi, vaikka C-sarjaan oli saatu valtava menestys, Bombardier on ollut pakko luopua sen jatkamisesta. Myös Bombardier Transport -yksikkö myydään Alstomille helmikuussa 2020. Tämä mahdollistaa yhtiön vähentää merkittävästi velkojansa. Vuonna 2020 teollisuusjohtaja vaihtuu ja Éric Martel ottaa johtoasemaan yrityksessä. Bombardier keskittää toimintansa, kuten muutkin valmistajat, pelkästään liiketason lentokoneisiin. Yksi sivu kääntyy, toinen aukeaa ja se on jo esittänyt merkittäviä innovaatioita ilmailumaailmassa.

Bombardierin nykyiset strategiat ja toimet

Bombardierin tavoitteena on olla maailman johtaja teollisuudessa: sen suorituskyvyn, asiakkaidensa ja osakkeenomistajiensa tuottaman arvon sekä operatiivisen erinomaisuuden kautta. Yhteenvetona, tavoitteemme on laajentaa poikkeuksellisia tuotteitamme ja lahjakkuuksiamme koko yrityksessämme. Éric Martel, toimitusjohtaja ja presidentti Bombardierilla.

Joita numeroita Bombardierin liiketason lentokonesegmentistä

Vain alle kahden vuoden ajan Bombardier on päättänyt keskittyä yksinomaan liikeilmailuun. Saitte varmasti nähdä heidän lentokoneensa lentävän Pariisin radoilla Bourgetin näyttelyssä. Haaste on onnistunut, kuten voidaan huomata muutamien lukujen avulla.

• 142, se on lentokoneiden määrä, joka Bombardier toimitti vuonna 2020.
• 452 miljoonaa dollaria, tämä edustaa vuoden 2021 suurinta lentokonetoimitusta, johon kuuluu kymmenkunta lentokonetta.

[caption id=""attachment_23378"" align=""aligncenter"" width=""1024""] Kredit: Bombardier - Challenger 3500

Kolme liiketason lentokonesarjaa

Keskittyminen olennaiseen on se, mitä Bombardier haluaa ilmailuvälineissään. Siksi, lähempänä 4 900 lentokonetta käytössä, tämä valmistaja on kiistaton johtaja liikeilmailun suunnittelussa, jonka maine on kiistaton. He toiminnassa useilla liiketason lentokonesegmenteillä: Learjet, Challenger ja Global. Global-mallisarja tarjoaa ryhmän ilmailualan suurimmat liiketason lentokoneet. Global 7500 on aamun suurin tällä hetkellä, sillä tuloksena on yksi suurimmista lentomatkoista. Monia eri tiloja saman lentokoneen sisällä, ja te tunnette olonne rentoutuneeksi jopa pitkällä lennolla. Challenger-lentokonesarjan, puolestaan, ovat Bombardierin eniten myydyt lentokoneet. Nämä ovat innovaatioiden ja teknologioiden yhdistelmiä, kuten heidän viimeisin malli, Challenger 3500. Tämä malli on tarkoitus tuoda markkinoille vuonna 2022 ja sillä on uskomattomia ominaisuuksia. Viimeiseksi Learjet 75 Liberty yhdistää matkustusmukavuuden tiukkojen turvallisuusnormien mukaiseksi ilmailuteollisuudessa. Tämä tekee siitä pakollisen lentokoneen markkinoilla.

Bombardierin eri toimipisteet

Lentokoneet vaativat valmistamaan teollisuutta, joten on luonnollista, että yrityksellä on voimakkaita tuotantolinjoja. Kanadalaisella yhtiöllä on pääkonttori Montréalissa. Bombardierin eri lentokonesarjojen päätehtaat sijaitsevat Quebecissa. Niitä on neljä, joista kaksi päätehdasta ovat:

• Esimerkiksi, tehdas, joka suorittaa lopullista kokoonpanoa C-sarjalle Mirabelissa, Quebecissa.
• Saint-Laurent -tehdas (Quebec) valmistaa osia liiketason lentokoneista.

Muut tehtailla täydentävät perhettä ja työskentelevät tietyissä lentokoneen osissa ja osakkeen, kuten siivissä tai suojakuorissa. Mutta myös ilmailun kunnossapitoon tai asiakastuen jatkuvan seuraamiseen. Nämä toimipisteet laajentuvat kansainvälisesti yli kymmeneen maahan. AEROAFFAIRESissamme olemme iloisia yhteistyöstä ja tarjoamme teille Bombardierin liiketason lentokoneita. Jos haluatte lisätietoja ja varata lentonne, täyttäkää meidän verkkolaskenta tai ottakaa meihin yhteyttä numeroon +33(0)1 44 09 91 82."

Beechcraft on correformia liiketoiminta- ja kevyiden lentokoneiden rakentaja. Tämä lentokonesuunnittelija on myös tunnettu erinomaisista lentokoneistaan sotilaallisella alalla. Tänä päivänä tämä amerikkalainen valmistaja on ytuetun Beechcraft King Air valmistuksesta, mutta myös Beechcraft 1900:sta. AEROAFFAIRES tuo esiin tämän lentokonesuunnittelijan historian, yhden liiketoimintavälineiden pioneereistä tähän päivään asti.  

Beechcraft tänään:

Johtotiedot:

Tänä päivänä Beechcraftin valmistaja on ilmailuteollisuuden jättiläinen: Textron Aviation. Yrityksessä on 15 000 työntekijää maailmanlaajuisesti. Meillä ei ole tietoa Beechcraftin yksikön työntekijöiden määrästä. Ja, Textron Aviationin liikevaihto Euroopassa nousi 22,6 miljoonaan euroon vuonna 2021.

Sitoumus valmistajana:

Sitoutuneena yrityksen Textron Aviation toteuttamien toimien kautta Beechcraft pyrkii vastaamaan alan uusiin haasteisiin, jotka liittyvät ympäristöön. Tätä varten Beechcraft sitoutuu vähentämään hiilidioksidipäästöjään 50 % vuoteen 2050 mennessä. Yritys viestii myös:

• sen "vihreän" polttoaineen käytöstä
• sen tavoitteesta vähentää energiankäyttöä 10 % vuoteen 2025 mennessä.
• sen "ekologisista" lentokonesisustuksista

Beechcraftin alkuperä

• 1924 : Tämän valmistajan tarina alkaa Clyde Cessnan ja Walter Beechin kanssa. He olivat kaksi kumppania, joiden yhteisenä tavoitteena oli lentokoneiden rakentaminen. Kuitenkin heillä on jo erimielisyyksiä senkaltaisten lentokoneiden tyypistä. Kun toinen (Cessna) haluaa valmistaa yksitie- ja kaksitiemalleja, toinen (Walter Beech) haluaa luoda kaksitasokoneita.

• 1927 : Kaksi kumppania eroaa ja jokainen jatkaa erikseen. Clyde Cessna perustaa Cessna Aircraft Corporationin.

• 1932 : Walter Beech ja hänen vaimonsa sekä liikekumppaninsa Olive Ann Beech perustavat oman merkin : Beech Aircraft Corporation, yleensä kutsutaan : Beechcraft.

[caption id="attachment_23667" align="aligncenter" width="300"] Kuvan lähde: Beechcraft[/caption]

Yhtiön perustaminen

Yksi Beechin avioliiton tärkeimmistä tavoitteista on rakentaa jetti, jossa on kehittyneitä lentoteknologioita, viisi paikkaa, ja joka on yhtä ylellinen kuin sedanin sisustus. Tämä on itse asiassa sama vuosi, jolloin yritys kohoaa ja ryhtyy lentämään uuden lentokoneen kanssa. Kyseessä on yksityinen jetti Model 17 Staggerwing. Se nousee ilmaan marraskuussa 1932 ja on heti ensimmäisellä lennollaan, kaksitasomalli, markkinoiden nopein lentokone. Sen huippunopeus on 323 km/h, uskomattomat nopeudet tuona aikana. Nämä jetit myytiin sitten satoja sekä siviileille että Yhdysvaltojen sotatoimiin. Heidän ensimmäinen saavutuksensa on valtava menestys.  Yhtiö on silloin täysin asiakastyytyväisyyteen keskittynyt ja tarjoamiinsa teknologioihin. Walter Beech ja hänen vaimonsa tavoitteena oli luoda maailman paras lentokone. Se on vieläkin Beechcraftin noudattama periaate ja filosofia. 781 esimerkin robottituotanto päättyi vuonna 1948. Se jätti sitten enemmän tilaa Model 18 (Twin Beech) kehittämiseen, joka perustettiin vuonna 1937.

Beechcraftin lennokit monipuolistuvat

Model 18

Olette varmasti ymmärtäneet, että Beechcraftin erikoisuus ei ole matkustajalentokone, vaan pieni lentokonesuunnitelma, liiketoimintajetti, kaukana siviililentotoiminnasta. Muita innovaatioita tulee jatkuvasti esiin. Model 17:n jälkeen, Model 18 tuotettiin lähes 40 vuoteen, aina vuoteen 1970.  Amerikkalainen yritys tietää, miten säilyttää ja kasvattaa tunnettuuttaan kuuluista lentokoneistaan. Nämä ovat itse asiassa saaneet suuren määrän tilauksia toisen maailmansodan aikana. Yhdysvaltain piloti tekivät suurimmaksi osaksi harjoituslentoja näillä koneilla. Tämä on johtanut yritykselle työntekijöiden määrän kasvamiseen 235:stä yli 2000: een täyttääkseen kaikki kysynnät yllättävällä propulsiin.

Bonanza

Vuonna 1947, Bonanza näki päivänvalon, mikä on yksi Beechcraftin kulmakivistä.  Tämä mullistava malli pitää maailmanennätystä tuotantoajaltaan yksityisilmaston historiassa. Itse asiassa tätä mäyrä-mallista valmistettiin lähes 60 vuoden ajan.  Tämä 6 paikkaa lentää 300 km/h:n matkanopeudella on edelleen käytössä tänään. Se takaa sinulle suorituskyvyn ja teknologisen laadun ensiluokkaisesti pehmeään nousuun ja laskuun. Nämä lentokoneet ovat ensimmäiset pitkän listan aloituksia, jotka Beechcraft valmistaa vähitellen. Alla näet kaikki liiketoimintakoneet, jotka Beechcraft on tuottanut.

Johtajuuden muutos

Vuonna 1950 tapahtui merkittävä käänne yrityksen historiassa. Tosiaan, tuolloin toimitusjohtaja Walter Beech kuoli äkillisesti. Hänen vaimonsa Olive Ann Beech otti heti ohjat käsiinsä ja toimi yrityksen presidenttinä 30 vuotta. Hän oli yksi harvoista naisyrittäjistä Yhdysvalloissa. Ryhmän toiminta ei kuitenkaan lopu, mutta päinvastoin, se kasvaa näinä vuosina. Yrityksellä on vähintään 10 tuotantolaitosta ja 17 tytäryhtiötä. Hänen presidenttikaudellaan Beechcraftin myynti kolminkertaistui. Mutta helmikuussa 1980, presidentin oli aika jättää tilaisuus ja luovuttaa Beechcraftin hallinta Raytheon Companylle, joka osti hänen yrityksensä.

Fuusio Hawkerin kanssa ja omistaja muutokset

Elokuussa 1993, Raytheon hankkii myös valmistajan Hawker.  Seuraavana vuonna, Hawker- ja Beechcraft-yhtiöt yhdistyvät yhdeksi entiteetiksi, jota kutsutaan Raytheon Aircraft. Kahdeksan vuoden ajan, kahden yrityksen nimi katoaa, mutta vuonna 2002, paluu taaksepäin merkitsee niiden merkkien jälleenmarkkinointia. Seuraavaksi, vuonna 2007, tapahtuu toinen omistajan vaihto. Raytheon pakkaa tavaransa ja luopuu ilmatilasta ja kaikista ilmailutoimista. Amerikkalaiset ja kanadalaiset investointirahastot yhdistävät voimansa ostamaan viimeksi mainittua, ja nimeävät sen uudelleen: Hawker Beechcraft. Muutama vuosi myöhemmin, vuonna 2011, yritykselle tapahtuu iso takaisku, se on konkurssissa. Yritys myydään Textronille vuonna 2013. Textron omistaa jo Bellin, helikopterivalmistajan, mutta myös Beechcraftin vanhimman kilpailijan: Cessnan. Näistä tulee siis kumppaneita ja heillä on nykyisin käytössä noin 70 000 liiketoimintajettiä ympäri maailmaa. Tämä yritys on huomattava etu, sillä se käyttää pieniä liiketoimintalentokoneita, kun taas monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset ilmailuvalmistajat (kuten Dassault ja Gulfstream) tekevät paljon suurempia liiketoimintajettejä, joissa on pidempi toimintamatka.  [caption id="attachment_23668" align="aligncenter" width="800"] Kuvan lähde: Beechcraft[/caption]

Beechcraftin 3 päätuoteperhettä tänään

Baron G58

Tämä pieni hyvin kevyt jet on bolmueilla moottoreilla. Se pystyy ottamaan 6 henkilöä matkustamaan 325 km/h nopeudella. Se on ihanteellinen lyhyille matkoille, jotka voit tehdä päivässä. Se on taloudellinen malli liiketoimintalennossa. Käytännöllisyyden, asiantuntemuksen ja tehokkuuden yhdistelmänä se on liiketoimintajetti, joka on valittava lyhyisiin vapaa-aika- tai ammattilentoihin, ja tämä kaikessa turvallisuudessa!

King Air -mallisto

Beechcraftin tuottamassa laivastossa King Air -perheeseen kuuluu useita malleja, kuten King Air 200 tai King Air 350.  Nämä ovat turbo-propelleita, jotka voivat ottaa jopa 8 matkustajaa, ihanteellinen lyhyille matkoille.  Nämä ovat valmistajan välttämättömiä malleja, jotka ovat todistaneet kestävyytensä ja lujuutensa. Ne ovat niittaneet monia laatukriteerejä, mukaan lukien mukavuus ohjaamossa, mutta myös nykyaikainen muotoilu. Kaikki tämä edistyksellisellä ilmailuteollisuuden tekniikalla. 

Beech 1900D

Beech 1900D, 1900C:n kehitys, on hieman suurempi kuin tätä tuotemerkkiä ehdotetut lentokoneet.  Tämä bulavivormiin ehtynyt jet eroaa muista lentokoneista. Se voi ottaa jopa 19 matkustajaa.  Sen käyttö on siis ihanteellinen ryhmälennoille, mutta se voi myös olla ilmailukuorman palveluksessa.  Lopuksi, sen kaappi soveltuu muunneltavaksi, ja lentokone toimii myös sairaankuljetuksessa (EVASAN). Tässä voidaan järjestää 6 patjaa kaikkine tarvittavine lääkintävarusteineen. [caption id="attachment_23669" align="aligncenter" width="800"] Kuvan lähde: Beechcraft[/caption]

Vuokraa Beechcraft AEROAFFAIRESilta

Huolimatta vuosista, jolloin yritystä on ostettu ja omistajamuutokset ovat tahdittaneet heidän toimintaansa, Beechcraft ei ole menettänyt säihkettään tai mainettaan. Ei ole nyt aika julkistaa laskeutumislaitteet. Se omaa yhden rikkaimmista perinteistä yksityislentotoiminnan alalla verrattuna muihin kilpailijoihin. Sen toiminnot ulottuvat jopa liiketoimintalennon ulkopuolelle. Itse asiassa jotkin mallit ovat käytössä lentoyhtiöissä terveydenhuoltotoimeksiannon suorittamisessa, mutta myös sotilaspuolella. Tämä yritys vastaa moniin erilaisiin kysymyksiin ja tarjoaa räätälöityjä liiketoimintajettejä. Jos etsit pientä yksityistä Beechcraft-jettia, AEROAFFAIRESissa meillä on potentiaali valita haluamasi koneet. Täytä siis verkkotarjous tai ota meihin yhteyttä +33 (0) 1 44 09 91 82.

"Dassault Aviation on ranskalainen ilmailuvalmistaja. Tämä teollisuusryhmä perustettiin vuonna 1929. Sen perusti Marcel Dassault. Ilmailuteollisuudessa se on erikoistunut ilmasuhteisiin ja valmistaa erityisesti sotilaslentokoneita, mutta myös yksityislentokoneita yritysilmaliikenteeseen. Kerroimme kaiken tämän ranskalaisen yrityksen historiasta ja saavutuksista: sen ensimmäisistä lentokoneista aina viimeisimpään Falcon 10X.

Dassault Aviation, tänään:

Johtotietoja:

Tänä päivänä, Dassault Aviation, jolla on liikevaihto 7,2 miljardia euroa vuonna 2021, työllistää 12 371 työntekijää. 75 % heistä työskentelee Ranskassa. Ilmailuvalmistaja ilmoittaa 2 100 Falconia ja 1 000 taistelulentokonetta palveluksessa. Yritys on mukana 2023 vuosittaisessa 100 sosiaalisesti vastuullisinta yritystä -listassa. (lähde Institut Statista)

Falcon-valmistaja sitoutunut:

Yritys on sitoutunut useilla tasoilla:

• Ilmasto- ja ympäristösitoumus: Dassault Aviation on osa OACI:n ympäristönsuojelukomiteaa (Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö). Tämän puitteissa he sitoutuvat työskentelemään hiilineutraaliuden puolesta vuoteen 2050 mennessä. Ilmailuvalmistaja sitoutuu käyttämään kestäviä polttoaineita (SAF). Dassault osallistuu myös Clean Sky -tutkimusohjelmaan löytääkseen vaihtoehtoja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.
• Sosiaalinen: Lentokonevalmistaja edistää tasa-arvoa ja monimuotoisuutta. Yritys haluaa pitää työntekijänsä pettämättömän sosiaalisen mallin ansiosta.

Dassault Aviationin historia

Dassault Aviation on osa Dassault -konsernia (kuten Dassault-Systèmes tai Immobilière Dassault esimerkiksi). Sen perustaja, Marcel Dassault, syntyi nimellä Marcel Ferdinand Bloch. Pieni tarina, hän muutti sukunimensä ""Bloch"" muotoon ""Dassault"" vuonna 1949. Tämä nimi oli peräisin ""chardasso"" -koodista, jota käytti hänen veljensä, joka oli kenraali vastarintaliikkeessä. Lisäksi Dassault Aviation -yhtiö otti tämän nimen käyttöön vasta vuonna 1990 (sitä ennen se tunnettiin nimellä AMD-BA). [caption id=""attachment_23784"" align=""alignnone"" width=""1024""] Kuva: Dassault Aviation[/caption]

Dassaultin alkuvuodet vuodesta 1918

• 1918: Ensimmäisen maailmansodan päättyessä Marcel Dassault (jota vielä tuolloin kutsuttiin Blochiksi) perustaa SEA: n: Ilmailustudion yhtiö. Hän toimittaa 300 kaksipaikkaista (sotilaslentokoneita) Ranskan ilmailujoukoille.
• 1930: Tiimissä tapahtuu muutos, jolloin he yhdessä luovat uuden lentokonesarjan: sotilaslentokoneita Ranskan armeijalle:
  • kolme moottoria omaava postilentokone
  • raskas pommittaja
  • kuljetuskone, joka on nelimoottorinen
  • kertalentokone

Kaikki nämä lentokoneet nimetään MB, jota seuraa numero mallin mukaan.

• 1938: Ennen toisen maailmansodan myrskyjä Marcel Dassault perustaa uuden tehtaan Saint-Cloudiin Pariisin alueelle. Tämä on nykyään teollisuusryhmän päätutkimusosasto. Tehtaassa hän luo propelleja ja moottoreita.

Dassault Aviationin tarina jatkuu toisen maailmansodan jälkeen

• 1945: Tämä vuosi merkitsee uuden perustamisen ja laajentamisen päivää Marcel Dassaultin tehtaissa. Tehdas Boulognessa nimetään uudelleen ""Boulogne Avions Marcel Bloch"" ja tehdas Talencessa (Uusi-Akvitaine) nimetään samalla tavalla. Lopuksi hänen päätehtaansa Saint-Cloud ottaa saman nimimerkin käyttöön, merkkinä ilmailukonsernin yhtenäisyydestä.
• 1947: Uusia ilmailutilanteita syntyy, mukaan lukien Mystère-Étendardin perhe. Jotkut mallit viedään Israeliin ja Intiaan. Ne ovat ensimmäiset ranskalaiset vientitapahtumat ilmailualalla.

Tämä on myös se aika, jolloin Mystère II, lentokonevalmistajan luoma, tulee ensimmäiseksi lentokoneeksi, joka rikkoo äänenmuurin. Tämä herättää kiinnostusta, sillä Yhdysvallat (NATO:n kanssa tehdyn sopimuksen johdosta) tilaa yli 220 lentokonetta.

• Vuodet 1949-1952: uusia tehtaita avataan erityisesti Mérignaciin (Uusi-Akvitaine), mutta myös Villarocheen (Île-de-France).
• 1955: Marcel Dassault katsoo, että on hyvä keskittyä kaikkiin yrityksiinsä Saint-Cloudissa, jonka johtaja on Benno Claude Vallières.
• 1956: Mirage-lentokoneiden perhe alkaa pikku hiljaa muotoutua ja kasvattaa vientiään. Nämä lentokoneet ovat todellisia edistysaskelia ilmailu- ja insinööritieteessä. Mirage III saavuttaa äänennopeuden Mach 2.

Dassault Aviation tulee yritysilmaliikenteeseen

• 1960: Henkilökohtaisisten lentokoneiden toimitusten alku. Sotilaslentokoneissa hyödynnettyjen teknologioiden avulla Mystère-Falcon tulee markkinoille. Tämä on Dassaultin ensimmäinen kaksimoottorinen liiketalouskone. Se valloittaa nopeasti amerikkalaiset markkinat, sillä amerikanilaiset lentoyhtiöt kuten ""Pan Am"" kiirehtivät tilaamaan koneita.
• 1971: Bréguet Aviationin yrityksen hankinnan jälkeen Dassault laajentaa toimintaansa useisiin sotilaslentokonesuunnitelmiin, kuten:
  • meripartio-lentokoneet
  • Alpha Jetit (Ranskan Patrullin lentokoneet)
  • taistelulentokoneet kuten Mirage 2000, joka hyötyy todellisten huipputeknologioiden kokoamisesta.
• 1974: Yhdysvaltojen Little Rockissa Arkansassa avautuu Dassault Falcon Jet -tehdas. Se on täysin omistettu Falcon-dynastian uudelleenkäytölle.

Yrityksen sukupolvi

• Huhtikuu 1986: Marcel Dassault kuolee ja jättää perijän Serge Dassaultin, poikansa, joka ottaa silloin yrityksensä johdettavakseen.
• 1987-1996: Kymmenen vuoden aikana, yhtiö Dassault joutuu valitettavasti sopeutumaan ja vähentämään työntekijöitä maailmanlaajuisen ilmailualan taantuman vuoksi. Näinä vuosina lähes 60 % työntekijöistä on joutunut poistumaan yrityksestä.
• 1993 ja 1995: vastaavasti Falcon 2000:n ja Falcon 900EX:n ensimmäiset lennot.
• 1999: Tärkeä vuosi, sillä Dassault Aviation, joka on erikoistunut sotilasilmailuun, näkee liikevaihtonsa nousevan 68 %:iin siviili-ilmailun alalla.

[caption id=""attachment_23783"" align=""aligncenter"" width=""715""] Kuva: Dassault Aviation - Rafale[/caption]

Tietokoneiden tulo Dassaultin lentokoneiden valmistamiseen

• 2000: Serge Dassault jättää toimitusjohtajan tehtävänsä, Charles Edelstenne seuraa häntä.
• 2000-2015 : Teknologinen kehitys tietojenkäsittelyn saapumisen myötä mahdollistaa valmistajalle mallintaa mallejaan suoraan virtuaalisesti. Tämä mahdollistaa tiimien samanaikaisen työn, mikä tarkoittaa merkittävää ajansäästöä ja lisää tehokkuutta. Tänä aikana (vuonna 2005) tri-moottorin Falcon 7X -prototyyppi valmistuu ja tulee käyttöön ilman muutoksia.
• 2013: Eric Trappieristä tulee uusi (ja nykyinen) Dassault Aviationin toimitusjohtaja.
• 2016: Dassault Falcon 8X tekee ensimmäisen lentonsa liiketoiminta-ilmailussa. Samanaikaisesti Rafale, taistelulentokone, viedään ja myydään kansainvälisesti. Lentokoneen ilmasotatilanteiden symbolina, 36 Rafalea on toimitettu ja niiden lasku tapahtuu Intiassa tänä vuonna.
• 2021: Falcon 6X nousee ensimmäistä kertaa (Falcon 5X:n hankkeen peruuttamisen jälkeen). Tämä vuosi tunnetaan myös 3,1 miljardin euron vaikuttavasta liikevaihdosta, saavutettu muun muassa useilla Rafale-sijoituksilla. Kesäkuussa 2021 Dassault Aviation esittelee Falcon 10X:n.
• 2025: Kuten yritys on ilmoittanut, vuonna 2025 odotetaan Falcon 10X:n saapuvan markkinoille.

Dassault Aviationin julkinen ilmestyminen

Ranskalaisten Dassault-lentokoneiden maine on hyvä, ja ne ovat jo tehneet monia julkisia esiintymisiä. Esimerkiksi 14. heinäkuuta avattuina ovat jo vuosien varrella esiintyneet:

• Dassault Mirage 2000
• Dassault Falcon 50
• Dassault Super-Etendard
• Dassault Rafale.

Ne nähdään kulkevan joka vuosi Champ Elysees -aukion ja Concorde-aukion välillä. (Joissakin vuosina tämä paraati tapahtui myös Invalides-aukion kautta Pariisista Concorde-aukioon, kuten vuonna 1913 tai 1930 esimerkiksi). On syytä huomata, että Dassaultin ilmailukonserni toimii useilla aloilla ja teollisuudenaloilla. Se toimii sekä ilmailun alalla siviili- että sotilaspuolella mutta myös ilmakehässä.

Dassault Aviationin avaruusteollisuus

Ranskalainen yritys hoitaa vaiheissa avaruusajoneuvojen luontitoimintaa sekä pyroksenikartoitusta. Kolme luotua avaruusalusta palvelevat eri tarkoituksia. Ensinnäkin, ne haluavat tutkia kuljetusmahdollisuuksia alhaiseen kiertorataan satelliitin laukaisemiseksi. Tämä erityisesti lentokonesiirrolla. Muita puolia, kuten aerodynamiikka ja termodynamiikka tutkivat avaruusveneet, jotka ovat jo avaruudessa. Pyrkimyksissään Dassault Aviation on todella ilmailuteollisuuden varustaja. Se valmistaa monia varaosia, samoin kuin järjestelmiä ja laitteita lentokoneille. Lisäksi, testivaiheiden jälkeen, näitä toteutuksia käytetään esimerkiksi satelliiteissa. Mutta, ne ovat myös laukaisijassa, kuten Vega tai Ariane, ja jopa laukaisija ulkopuolella Euroopassa. [caption id=""attachment_23781"" align=""alignnone"" width=""716""] nEUROn, Rafale ja Falcon 8X. Kuva: Dassault Aviation[/caption]

Dassault Aviationin sotilasliiketoiminta

Rafale, kaksimoottorinen taistelulentokone

Sitoutunut kansalliseen puolustukseen ilmailuohjelmiensa avulla, lentokonevalmistaja on pitkään rakentanut emblemistämisentaistelulentokoneen: Rafale Dassault. Tämä military jewel teki ensimmäisen toimeentulolentonsa vuonna 1986. Poikkeuksellinen tämä sotilaslentokone on monipuolinen ja voi suorittaa useita tehtäviä samanaikaisesti, kaikilla lennolla. Se kykenee, esimerkiksi, toteuttamaan puolustus- ja ilmasta-hyökkäys ja pinta-hyökkäys tehtäviä. Lentäjät eivät saa tehdä virheitä. Tämä on erityisen tärkeää, kun he nousevat lentotukialukselta, jonka kiitorata on hyvin lyhyt. Onneksi kone on varustettu hälytysjärjestelmillä. Oikea ilmaiske turvattomasti tilanteessa, Rafale korostaa eloonjäämis- ja näkyvyysohjeitaan koko ajan. Se on varustettu, lisäksi automaation suojelu ja laaja aseistus, joka on välttämättömiä vaarallisilla alueilla. Tämä on Ranskan taistelulentokoneiden eliitti. Lentokoneen sotilastoiminta on havaittavissa myös sen nopeudessa, sillä Rafale saavuttaa äänennopeuden 2223 km/h, mikä vastaa Mach 1.8:aa.

Dassault ja sen sotilaallisen tuen ohjelma

Tämä on missio, jonka ilmailuvalmistaja toteuttaa puolustussektorilla. Itse asiassa, se tarjoaa apua monilla alueilla, olipa kyseessä logistiikka tai tekniikka. Tämän seurantatoiminta kattaa noin 1000 sotilaslentokonetta, jotka toimivat Ranskan ilmailujoukoissa sekä ulkomailla. Dassault sitoutuu tukemaan koneita niiden elinkaaren aikana, joka on enemmän tai vähemmän 40 vuotta. Yritys avustaa eri lentokonemalleja, jotka toimitettiin, kuten:

• Rafale
• Alpha Jetit (Ranskan Patrullin lentokoneet)
• eri Mirage-sarjan mallit

[caption id=""attachment_23782"" align=""alignnone"" width=""1024""] Kuva: Dassault Aviation[/caption]

Neuron-ohjelma

Ranskalainen yritys hallitsee Neuron-ohjelmaa (nEUROn) vuodesta 2006. Se on eurooppalainen ohjelma, jonka tarkoituksena on luoda sotilaslentokone, joka ei sisällä pilottia tai miehistöä. Sen ensimmäiset tavoitteet perustuvat pääasiassa innovaatiohaasteisiin ja teknologisiin. Tällä hetkellä lentokonevalmistaja haluaa vahvistaa ilmailuteknologian, jota käytetään itsenäisen sotilaslentokoneen ohjaamiseen ja aktivointiin, ilman, että miehistöä on kyydissä. Useita tavoitteita on jo saavutettu demonstraatiolentojen aikana. Muun muassa ilma-alus voi itsenäisesti arvioida uhkia, maassa ja ilmassa, sekä jäljittää, paikantaa jne… Tämä projekti kehittyy ajan myötä ja pyrkii laajentamaan teknologisten taitojensa kenttää, jotta tämä itsenäinen lentokone olisi innovaatioiden kärjessä.

Monitehtäväiset Falconit

Niitä kutsutaan monitehtäväsiksi, koska ne voidaan jälleen käyttää sekä sotilasliikenteeseen, että siviilitoimintaan. Nämä lentokoneet omaavat pitkän toimintamatkan. Tässä kategoriassa löydät:

• Falcon-Marine
• Falcon 2000MRA
• Falcon 900MPA

Nämä ilma-alukset omaavat laajat fuselaget. Mahdollisuudet eri mukautuksille ja sopeuttamiselle kaikentyyppisiin tehtäviin ovat siten optimaaliset. Chae laite mukautuu ja suorittaa eri tehtäviä kuten:

• valvonta
• sotilasvarusteiden kuljetus
• meritoiminta
• vetäminen
• terveydenhuollon evakuoinnit

Dassault Aviationin siviilitoiminta

Falcon-sarja

Kun kuulet nimen Falcon, olet todennäköisesti tietoinen siviililentokonesarjasta liiketoiminta-ilmailuun. Et löydä ainoatakaan matkustajalentokonetta Dassaultilta. Viimeiset 50 vuotta liiketoimintalentokoneiden tuottaminen on vastannut useisiin kriteereihin ja tarjoaa laajan valikoiman liikkumismahdollisuuksia. Tämä liiketoimintalentokonesarja on myös yksi johtajista suuressa tilauskäsittelyssä.

Johtavat luvut Dassault Falconista:

Suuri Falcon-sarja merkitsee laadun, turvallisuuden takaajaa, jonka maine on jo vahvistettu ilmailun markkinoilla. Nämä muutamat luvut todistavat sen:

• 2500: se on käytössä olevien Falcon-lentokoneiden määrä tänään.
• 80: tuo on maailmassa olevien maiden määrä, jotka omaavat Falcon-liiketoimintalentokoneen.
• 16 miljoonaa: nämä ovat kumulatiiviset lentotunnit 2500 Falconille (vertailuna, se kattaa lähes 8 kuukautta jatkuvaa lentoa jokaiselle koneelle!)

Kaikkien näiden laitteiden ylläpitämiseksi ei ole parempaa vaihtoehtoa kuin Falcon Dassault Service, yksi tärkeimmistä huoltopisteistä, jotka sijaitsevat Pariisissa Le Bourgetissa. Ei ole mitään parempaa kuin vierailla Bourgetin messuilla nähdäkseen sen omin silmin.

Eri Falcon-lentokoneiden yhteiset piirteet ja edut

Falcon-sarja omaa merkittävän edun, sillä se hyötyy aikaisemmista sotilaslentokoneista, joita Dassault työsti aiemmin.

Yksityislentokoneet, joissa on korkea innovaatioaste

Itse asiassa tämä tarkoittaa olennaisia kehityksiä teknologisessa innovaatiossa. Nämä kehitykset ovat erityisesti huomattavissa ohjaamon järjestelmissä ja ilmailun aerodynamiikassa sekä lentokoneiden suunnittelun laadun parantamisessa.

Dassault Falconit päästävät vähemmän CO²-päästöjä

Lisäksi huolehtimalla CO₂-päästöjen vähentämisestä kaikki liiketoimintalentokoneet Falcon sertifioivat kuluttavansa keskimäärin 30–50 % vähemmän kuin kilpailijat. Falcon Dassault on siis yksi vähiten saastuttavista lentokoneista (joissa on vähiten päästöjä) liiketoiminta-ilmailumarkkinoilla.

Falcon-yksityislentokoneilla on tunnistettava muotoilu ja mukavuus

Ei vain suorituskyvyn tasolla, vaan myös esteettisyydessä, toimivuudessa ja muotoilussa Falcon erottuu edukseen. Itse asiassa näiden yksityislentokoneiden kabinit tarjoavat huomattavaa ja erinomaisesti mukautettua mukavuutta. Huomioimme Dassault Aviationin jatkuvan sopeutumisen tarjota ja uudistaa sisätilojaan, jotta se vastaisi vaativimpia tarpeita. Esimerkiksi, Falcon 8X: ää on suunniteltu ja muokattu viisi vuotta ensimmäisen käyttöönotton jälkeen.

Dassault Aviationin liiketoimintalennettavien laivasto

Kutsumme sinut tutustumaan tämän artikkelin lopussa lisätietoihin ja teknisiin yksityiskohtiin erilaisten Falcon-lentokoneiden suhteen. Mutta tässä on jo tilanne yhdestä Dassaultin liiketoimintalentokonesarjasta.

Falcon 900LX:

Falcon 900 -sarjaan kuuluva tämä kone on saavuttanut sertifikaatin vuonna 2010. Sen toimintamatka on korkeampi kuin edeltäjiensä, ja tämä liiketoimintalentokone voi yhdistää Moskovan ja New Yorkin tai Pekingin ja Pariisin. Tämä tri-moottorinen kuljettaa 6 matkustajaa voittamattomassa kabiinimukavuudessa. [caption id=""attachment_22276"" align=""aligncenter"" width=""1024""] Kuva: Dassault Aviation

Falcon 2000 (mallit S ja XLS):

Ollessaan saaneet sertifikaatin vuonna 2013, nämä lentokoneet ovat osa johtajista kategoriassa “Super Midsize jets”. Molemmat mallit voivat saada 8-12 matkustajaa, ja niillä on suoria reittejä, kuten Pariisi-Marrakechin esimerkiksi. Ne omaavat toimintamatkan noin 6000–7000 km. [caption id=""attachment_22284"" align=""alignnone"" width=""980""] Kuva: Dassault Aviation

Falcon 7X:

Käynnistetty vuonna 2005, tänä päivänä on jo yli 270 Falcon 7X: aa käytössä. Tällä liiketoimintalennokoneella on toimintamatka yli 11000 km, ja se voi kuljettaa jopa 14 matkustajaa pitkillä matkoilla. Huipputason yksityislentokone, yhdistelmä nopeutta ja mukavuutta, kaikki on suunniteltu niin, että lentomatka on miellyttävä. [caption id=""attachment_2358"" align=""alignnone"" width=""800""] Kuva: Dassault Aviation

Falcon 8X:

Käynnistetty vuonna 2016, tämä on juuri saanut uudistuksia. Dassault Aviation vahvistaa siis haluansa sopeutua ja vastata asiakkaidensa tarpeisiin parhaalla mahdollisella tavalla. Falcon 8X voi matkustaa pitkälle, jopa 12000 km:n matkaan. Siihen kuuluvat matkat Pariisista - Hongkongiin ilman välilaskua. [caption id=""attachment_23712"" align=""alignnone"" width=""1024""] Kuva: Dassault Falcon

Falcon 6X:

Tämä Falcon-sarjan viimeinen lentokone tuli markkinoille vuonna 2021, jolloin se teki ensilentonsa. Huipputeknologialla se on tullut ennennäkemättömäksi liiketoiminta-ilmailun viittaukseksi. Se tarjoaa edistyneitä versioita muun muassa ohjausjärjestelmissä. Samoin, se tarjoaa pitkän matkan mukavasti vedeten äänikapasiteetin 16 henkilöä. [caption id=""attachment_23138"" align=""alignnone"" width=""800""] Kuva: Dassault Aviation

Falcon 10X:

Tämä on ollut suunnitteilla saapuvaksi vuoteen 2025. Falcon 10X on monenlaisten ennennäkemättömien saavutusten lupaus. Tämä on liiketoiminta-ilmailun tilava ilmatila, tai toimintamatka lähes 14000 km, on se, mitä tämä yksityislentokone tulee toteuttamaan muutamassa vuodessa. [caption id=""attachment_21456"" align=""alignnone"" width=""1024""] Kuva: Dassault Aviation

Dassault Falconin liiketoiminta-ilmailun tärkeimmät kysymykset ja arvot

Lähellä 17 000 yksityislentokonetta käytössä maailmassa tällä hetkellä, on tärkeä voida erottua. Ja onko näin Dassault tekee korostamalla arvoja, jotka liittyvät liiketoiminta-ilmailuun.

• Joustavuus: Matkustaa minne haluat, milloin haluat! Liiketoiminta-ilmailussa on kyettävä sopeutumaan kaikkiin mahdollisiin tilanteisiin ja tarpeisiin.
• Aika säästö: tutkimusten mukaan keskimäärin säästää 2,5 tuntia aikaa yksityislennolla verrattuna kaupallisiin lentoihin. Tämä aikaväli on joskus jopa 5 tuntia. Aikakaudella, jolloin aika on raha, ei ole epäilystäkään siitä, että liiketoiminta-ilmailu on ratkaisu. Dassault pitää huolta siitä, että lentokoneet voidaan saada käyttöön mahdollisimman nopeasti.
• Optimaaliset työskentelyolosuhteet: miksi tarjota yhä kauniimpia, rauhallisempia ja kytketyimpiä kabinetteja? Koska ne ovat joskus todellisia työskentelypaikkoja. Kokouksen pitäminen yksityislentokoneessa? Se on täysin mahdollista. Ajan optimointi on yhteydessä matkustajien mukavuuden optimoimiseen. Siksi Dassault Aviation korottaa edelleen yksityislentokoneidensa sisustuksia (kuten juuri jälleen suunnitellussa Falcon 8X:ssä).
• Tuottavuusväline: kuten edellä mainittiin, liiketoiminta-ilmailussa aikaa säästyy. Kaikkien yksityislentokoneiden tuomaan teknologian ja mukavuuden ansiosta, ei ole epäilystäkään, että keskittyminen ja suorituskyky voivat olla mukana.

Aeroaffairesissa teemme kaikkemme löytääksemme sinulle sopivat liiketoimintalentokoneet. Jos haluat varata yksityislentosi Dassault Aviationin yksityislennolla, ota meihin yhteyttä +33 (0) 1 44 09 91 82 tai täytä online-lainattava lomake. Asiantuntijamme vastaavat pyyntösi."

Embraer: lentokonevalmistaja

"

Embraer on ilmailuvalmistaja Brasiliasta, jonka pääkonttori sijaitsee Sao José dos Camposissa (São Paulon osavaltiossa).

Brasilian lentokonesuunnittelijan nimi on itse asiassa lyhenne sanoista “Empresa Brasileira de Aeronáutica”, joka tarkoittaa brasilialaista ilmailuyritystä. Tämä viimeksi mainittu syntyi vuonna 1969 ensimmäisen koneen, Bandeiranten, kehittämisen myötä. Sen johdossa on toimitusjohtaja ja insinööri Ozires Silva.

Palaamme tähän kilpailukykyiseen lentokonesuunnittelijaan, joka on tunnettu liikelentotoiminnasta ja ilmakulkuyhteyksistä.

[caption id=""attachment_23997"" align=""aligncenter"" width=""1915""] Kuva: Embraer[/caption]

Embraer tänään:

Johtavia lukuja ilmailuvalmistaja Embraerilta:

Tässä on joitakin nykyisiä lukuja, jotka kuvaavat brasilialaista ilmailuyritystä:

• 8 000 : se on yhteensä toimitettujen lentokoneiden määrä, jotka yritys on toimittanut ympäri maailmaa.
• 145 miljoonaa : se on vuosittain kuljetettujen matkustajien määrä Embraer-lentokoneissa.
• 3. : se on sijoitus, jonka lentokonesuunnittelija saa kaupallisten lentokoneiden valmistajien luokituksessa.
• 18 000 : se on Embraerin työntekijöiden määrä eri puolilla maailmaa.
• 4,2 miljardia dollaria : se on Embraerin liikevaihto vuonna 2021.

Embraerin maailmanlaajuinen läsnäolo

Brasilian yritys on toiminut ilmailualalla yli 50 vuotta. Olipa kyseessä sotilas-, avaruus-, kaupallinen tai liikelentotoiminta tai lääketieteelliset tarpeet tai rahtilennot (rahti).

Brasilian kansallinen yhtiö kuuluu nykyään suurimpiin kaupallisten lentokoneiden valmistajiin. Sen tärkeimmät kilpailijat ovat:

• Dassault Falcon Ranskassa
• Boeing Yhdysvalloissa
• Bombardierin liiketason lentokoneet Kanadassa.

Lopuksi Embraer on laajentanut toimintaansa ympäri maailmaa. Seellä on toimistoja, tehtaita ja jakelukeskuksia eri mantereilla, kuten:

• Amerikassa
• Aasiassa
• Afrikassa
• Euroopassa.

Samoin ilmailuyritys omistaa myös oman FBO:n, yksityisterminaalin, Sorocaban lentokentällä lähellä São Pauloa Brasiliassa.

Sitoutunut lentokonesuunnittelija: Embraerin sitoumukset

Embraer on ajan hermolla ja muutoksessa. Yritys on erittäin sitoutunut sotilasturvallisuustehtäviin (erityisesti Brasilian ilmavoimille).

Kuitenkin se on myös sitoutunut lääketieteellisiin tehtäviin, kuten koronapandemian aikana, jolloin sairaankuljetukset kasvoivat .Embraer on tarjonnut koneensa todellisiksi terveydenhuoltokuljetusvälineiksi, mutta myös rokotteiden kuljetukseen tai elinten kuljetukseen.

Lopuksi ympäristövaikutukset pakottavat valmistajat innovoimaan ympäristöystävällisemmistä lentokoneista, jotka päästää vähemmän CO2-ilmaan ja siten rajoittavat saastumista. Embraer ottaa huomioon tämän kehityksessä uusien lentokoneiden suunnitteluissa. Tämän osoittaa uusien ""Energia"" -lentokoneiden laivaston malli, jonka Embraer ilmoitti marraskuussa 2021. Tämä on neljän koneen projekti, joka käytetään uusiutuvia energialähteitä. Nämä koneet pitäisi saapua markkinoille vähitellen vuodesta 2030 eteenpäin.

Ympäristösijoituksesta huolimatta Embraer on vuonna 2001 perustanut säätiön, joka investoi paikallisiin apuohjelmiin. Näin ollen kaksi koulutuskoulua on syntynyt mahdollistamaan nuorille kouluttautumisen ja ammattitaitojen hankkimisen.

Ilmailuvalmistaja Embraerin alkuvaiheet

• 1969 : Ennen kuin tuli useita eri lentokonetyyppejä, yhtiö aloitti yhden miehen. Ozires Silva, ilmailuinsinööri, perusti Embraer-yhtiön San Joséssa, jotta voitaisiin sarjatuottaa hänen lentokoneensa Bandeirante. Se teki ensilentonsa edellisenä vuonna ja valloitti maan ja tarjosi suuren mahdollisuuden parantaa osavaltion ilmailukykyä. Sen tuotanto aloitettiin.

• 1970-1971 : Samanaikaisesti baarilla kehittämässä Bandeirante-lentokoneita (sarja EMB 110), Embraer valmistaa ja käyttää ensimmäisiä lentoja Ipanema-maatalouskoneen ja Xavante-sotilaslentokoneen. Tänä päivänä Ipanema 203 on ainoa maatalouskone, joka käyttää etanolia.

• 1972 : Tämä vuosi merkitsee sarjan EMB 110 (Bandeirante) ensimmäistä lentoa, laitteet on tarkoitettu kaupallisiin lentoihin. Ensimmäiset myynnit tapahtuvat tänä vuonna ja toimitukset alkavat 1973.

• 1975 : Embraer tekee ensimmäiset vientitoimituksensa ulkomaille, Uruguayhin, Bandeirante-lentokoneiden osalta.

• 1979 : Kansainväliseen kehitysperpektiiviinsä liittyen Embraer Aircraft Corporation (EAC) perustetaan Yhdysvalloissa. Embraer aloittamisen Floridassa Danian kaupungissa ja vakiintui yhä enemmän Yhdysvaltain markkinoilla.

• 1980-luku : Embraer tuottaa erilaisia kaupallisia ja sotilaslentokoneita. Lisäksi heidän kaupallinen lentokoneensa EMB 120 Brasilia on tunnettu koko maailmassa eniten käytettynä alueellisten lentokoneina. Todellisuudessa tällä aikakaudella ei ole vähemmän kuin 26 lentoyhtiötä käyttää tätä mallia, 14 maassa, mukaan lukien ranskalaiset lentoyhtiöt.

• 1983 : Embraer Aviation International (EAI) perustetaan Pariisissa. Brasilian yhtiön läsnäolo Euroopassa avasi uusia näkymiä ja mahdollisuuksia tuleville vuosille. Yritys löytää asiakkaita Euroopasta, mutta myös Afrikasta ja Lähi-idästä.

Alueellisten yksityislentokoneiden saapuminen ja Embraerin laajentuminen

• 1995 : Se on EMB 145:n saapuminen ja ensimmäinen lento (joka on nykyään ERJ 145). Se merkitsee vallankumousta alueellisessa ilmakuljetuksessa. Tämä suihkukone kuljettaa 50 henkilöä ja sisältää myös matalammat käyttömenot, jotka mahdollistavat lentolipun hinnan laskemisen. Tämä on herättänyt ilmailualueen kiinnostusta.

• 1998 : Edeltäjästään ERJ 135 tekee ensilentonsa.

• 1999 : Embraer alkaa yhteistyöhön Liebherr Aerospacen, sveitsiläisen ilmailuyrityksen ja Euroopan ensimmäisen alueellisen lentoyhtiön kanssa, joka on osa SAirGroup-lentoyhtiöryhmää.

• 2000 : Brasilian yhtiö luo toimistot Kiinaan, Pekingiin ja myös Singaporeen Aasia-Pasifikin alueella.

• 2000-2001 : Embraer esittelee uusia lentokoneita ERJ 140:sta, Legacy 600:n ja ERJ 145XR:n ja Embraer 170:n.

• 2002-2004 : E-JETS-perheen saapuminen. Vuorollaan valmistaja tekee ensimmäiset lennot E170:stä, sitten E175:stä, E190:stä ja E195:stä, joka on suurin yhtiön valmistelemista koneista tuona aikana.

• 2004 : Embraer ostaa OGMA:n, portugalilaista ilmailuyritystä. Brasilialainen yhtiö vakiintuu yhä enemmän Euroopan mantereelle.

Embraer vakiintuu liikelentotoiminnan markkinoilla ja avaa uusia näkemyksiä

• 2007 ja 2008 : Kaksi tehokasta, tehokkaita ja mukautettuja liikelentokonetta, Phenom 100 ja Phenom 300, saapuvat. Jälkimmäisestä tulee seitsemäksi vuodeksi maailman myydyin keskilentokone.

• 2009-2013 : Yksityislentokoneiden Legacy-perhe ilmiintyy. Jatkossa niiden siipiä esiintyy, Legacy 650 vuonna 2009, Legacy 500 vuonna 2012 ja Legacy 450 vuonna 2013.

• 2011 ja 2013 : Kumpanakin vuonna Embraer avaa kaksi uutta paikkaa Floridassa (Yhdysvalloissa). Ensimmäinen Melbournessa, toinen Jacksonvillessa. Nämä paikat ovat omistettu Embraer-lentokoneiden kokoonpanolle.

• 2014 : Embraer avaa uuden paikan liikelentokoneille. Tämä sijaitsee Brasiliassa, Sorocabassa lentoasemalla (Bertram Luiz Leupolz).

• 2016 : Embraer esittelee uuden lentokonesarjan. Tämä E-JETS E2 -mallisto on E-JETS:n toinen sukupolvi. Lentokonesuunnittelija on erityisesti kiinnittänyt huomiota koneiden melun vähentämiseen. Esitellyt mallit ovat E190-E2 ja E195-E2 (vuonna 2017).

• 2017 : Innovaatio-yksikkö EmbraerX avautuu Silicon Valleyssä ja Bostonissa. Nämä yksiköt pyrkivät syventämään tutkimusta mahdollisissa E-VTOL:issa. Ne voisivat tulevaisuudessa olla vallankumous kaupunki-ilmaliikenteessä.

Nykyään Embraerin todellisuus on suurempi

kuin kukaan joita kukaan oli alun perin haaveillut.

Ozires Silva, Embraerin perustaja

[caption id=""attachment_22352"" align=""aligncenter"" width=""1200""] Kuva: Embraer

Embraerin lentokonesarjat

Brasilian lentokonesuunnittelijalla on useita perheitä ja tyyppejä lentokoneita.

Sillä on laivasto kaupalliseen ilmailuun, joten pitkän matkan laivasto, sekä yksityislentokoneet liikelentotoimintaan. Ne liikkuvat kansallisessa ilmailussa.

On huomioitavaa, että monet lentoyhtiöt käyttävät Embraerin koneita perinteisinä keskipitkän matkan kuljetuskoneina, mutta ne ovat täysin käytettävissä liikelentotoiminnassa pätevällä miehistöllä.

Erilaiset lentokoneet, jotka toimivat ilmailualueella, pystyvät vastaamaan erilaisiin kyselyihin, joita voidaan toteuttaa vain yksityisilmailussa.

Heti jättivaroituksena kattava esittely eri Embraer-lentokoneista.

Embraerin E-JETS

Tämä Embraerin perheeseen kuuluu 4 lentokonetta. Niitä ovat:

• Embraer 170
• Embraer 175
• Embraer 190
• Embraer 195.

Nämä alueelliset matkustajalentokoneet tarjoavat 70-150 paikkaa mallista riippuen.

Liikelentotoiminnan markkinoilla nämä koneet ovat ihanteellisia ryhmälennoille, esimerkiksi. Mukavuus paranee ja takaa mukavaa liikkumista kaikille matkustajille.

Tehokkuuden osoituksena ei ole vähempää kuin 80 lentoyhtiötä, jotka käyttävät E-JETS:ia.

Lopuksi, nämä reittilentokoneet voidaan käyttää keskipitkille ja jopa pitkille matkoille (E190:n suurin kantama on 4 445 km, esimerkiksi). Lisäksi Embraerin E-JETS-laivasto kuluttaa noin 10 % vähemmän polttoainetta kuin muut vastaavat lentokoneet interkontinentaalista liikennettä varten.

Samaan aikaan brasilialainen lentokonesuunnittelija on luonut ajankohtaisen lentokonesarjan, joka on tavallaan E-JTS:ien seuraava kehitys, nimittäin E-JETS E2. Nämä yksityislentokoneet ovat hiljaisempia, polttoainetta säästäviä ja uuden suunnittelun omaavia. Tässä kehittyneessä mallistossa löydät koneet:

• E175-E2
• E190-E2
• E195-E2.

[caption id=""attachment_12288"" align=""aligncenter"" width=""800""] Kuva: Embraer

Embraerin ERJ (Embraer Regional Jet)

Tämä alueellisten lentokoneiden perhe koostuu:

• ERJ 135
• ERJ 140
• ERJ 145
• ERJ 145 XR.

Nämä ovat pienempiä kuin E-JETS:n perhe. Ne kuljettavat enintään 50 matkustajaa mallista riippuen.

Kaupallisessa ilmailussa niitä voidaan myös käyttää ryhmälennoissa liikelentotoiminnassa (kuten E-JETS).

Nämä lentokoneet yhdistävät tehokkuuden, joustavuuden ja mukavuuden matkustamossa. Kaikki nämä edut ovat houkutelleet monia ja pääasiakkaita, ja näin ollen 26 maassa ympäri maailmaa.

Lopuksi Embraer 145 XR (Extra Range) on tämän ilmailuvesikappaleen pitkän kantaman malli, jonka kantama on 3 700 km.

[caption id=""attachment_12252"" align=""aligncenter"" width=""1200""] Embraer 145 - Kuva: Embraer

Embraerin liikelentokoneiden laivasto

Lopuksi Embraer tuottaa parhaillaan perheen yksityislentokoneita liikelentotoimintaan. Tässä ovat neljä pääkoneita:

• Phenom 100 : Suuri osa hyvin kevyistä liikelentokoneista, Phenom 300 on ihanteellinen, nopea ja kilpailukykyinen lyhyillä lennoilla. Koneessa voi 4 matkustajaa nauttia mukavuudesta ja matkustamon suunnittelusta.

Sen markkinoille tulon jälkeen useita muutoksia ja uusia versioita on merkitty tämän tytäryhtiön mallille, kuten esimerkiksi Phenom 100 EV.

Esimerkki lentohinnan arvioinnista : Pariisi - Saint-Tropez : alkaen 12 000 €.

• Phenom 300 : Tämä liikelentokonesovellus on johdettu Phenom 100:sta, mutta se eroaa teknisessä ja esteettisessä mielessä. Koneessa voi 6 matkustajaa matkustaa enintään 3 600 km matkalla. Ihanteellinen lyhyille ja keskimääräisille matkoille.

Esimerkkihinta liikkeelle : Geneve - Pariisi : alkaen 11 000 €.

[caption id=""attachment_21997"" align=""aligncenter"" width=""1080""] Phenom 300 - Kuva: Embraer

• Praetor 500 : Tämä malli on tavallaan korvannut Legacy 450. Se tuli markkinoille vuonna 2020. Tämä yksityislentokone, jonka suunnittelu on huomattava, voi kuljettaa 9 matkustajaa ja enintään 3 700 km matkalla.

• Praetor 600 : Inspiroituna Legacy 500:sta, tämä on juuri markkinoille tulleita vuonna 2020. Se on puolivälin yksityislentokone. Se voi kuljettaa 12 matkustajaa enintään 4 500 km matkalla. Kaikessa mukavuudessa ja suunnittelussa on huolehdittava, että matkustajat ovat mukautettuja koko lennon ajan, jopa suurten matkatavaroiden kanssa.

Esimerkkihinta liikkeelle : lähtien Pariisi lahjuvat Ibiza : alkaen 8 000 €.

Embraerin muut yksityislentokoneet

Muut Embraerin liikelentokoneet ovat:

• Embraer Legacy 450
• Embraer Legacy 500
• Embraer Legacy 600
• Embraer Legacy 650
• Embraer Lineage 1000.

AEROAFFAIRES:ltä voimme valita sinulle sopivat yksityislentokoneet. Ota meihin yhteyttä numeroon +33 (0)1 44 09 91 82, tai täytä nettiarviointilomake, tiimimme on täysin käytettävissä ehdotuksia varten, jotka sopivat sinulle.

"

Eurooppalainen ilmailuvalmistaja Pilatus Aircraft, tai Pilatus, on sveitsiläinen ilmailuvalmistaja. Yhtiötä johtaa nykyinen toimitusjohtaja Markus Bucher vuodesta 2013. Pilatus Aircraft on perustettu vuonna 1939. Sen pääkonttori sijaitsee Sveitsissä, Stansin kaupungissa. Ilmailuvalmistaja on erikoistunut ei suurten siviili-ilma-alusten, vaan kevyen ilmailun ja alueellisten suihkukoneiden valmistukseen. Pilatus on yksi maailman johtavista yksimoottoristen turbopropellereiden valmistajista. AEROAFFAIRES esittelee Pilatus Aircraft, tämän sveitsiläisen ilmailuvalmistajan, sen historian, sen toiminnot, mutta myös sen lentokonefleetin. Pilatus tänään: Johtavia lukuja: Sveitsiläinen ilmailuyhtiö erottuu muutamalla avainluvulla: 100% sveitsiläinen: Kaikki Pilatus-yhtiön osakkeenomistajat ovat sveitsiläisiä. 1 116 miljoonaa euroa: Tämä on liikevaihto, joka vastaa Pilatus-yksityislentokoneiden myynnistä vuonna 2021. 2 316: Tämä on Pilatus Aircraftin työntekijöiden määrä vuonna 2021. Ilmailuvalmistaja kouluttaa noin 140 oppisopimusopiskelijaa 14 eri ammattialalla. 4 240: Tämä vastaa sveitsiläisen ilmailuvalmistajan tähän mennessä toimittamien lentokoneiden määrää. Yli 1 800: Tämä on Pilatus PC-12:n määrä liikenteessä. Lähes kolmannes lentokonesijoituksista on Pilatus PC-12 -mallia. Se on sveitsiläisen yhtiön todellinen myyntimenestys. 60: Nämä ovat yli 60 Pilatus-myynti- ja palvelupistettä, jotka sijaitsevat ympäri maailmaa. Se on myös ainoa sveitsiläinen ilmailuvalmistaja, joka on läsnä kaikilla mantereilla. Yksityislentokoneiden valmistaja, joka on sitoutunut ympäristöön: Kuten monet muut ilmailuvalmistajat, ympäristökysymykset ovat heidän toimintansa ja lentotuntien ytimessä. Ympäristönsuojelu on kysymys, johon Pilatus pyrkii vastaamaan. Ilmailuvalmistaja kiinnittää erityistä huomiota käyttämilleen materiaaleille sekä käytettävissä oleville resursseille. Tiesitkö, että valmistajalla on Sveitsissä kestäviä infrastruktuureja, joita se käyttää uusiutuvilla energialähteillä? Tämä koskee heidän rakennuksiaan. Ne ovat pääasiassa lämmitetty kestävästä puu-kaasuvoimalasta, joka sijaitsee päätehtaan lähellä. Tämä voimalaitos käyttää muun muassa puujätteitä toimiakseen. Lisäksi vuodesta 2014 lähtien Pilatus ilmailuvalmistaja hankkii uusiutuvaa sähköä omista aurinkovoimaloistaan ja vesivoimaloistaan. Pilatuselle ympäristön kunnioittamiseen keskittyminen ei ole vain tarve, vaan nykyisin velvollisuus. Pilatus-ilmailuvalmistajan historia vuodesta 1939 vuoteen 1943: 1939: Historia alkaa 16. joulukuuta. Sveitsissä perustetaan huolto-operaatio. Se sijoittuu Nidwaldenin kantoniin, Stansin kaupunkiin. Tavoitteena on vastata maan ilmavoimien tarpeisiin. Pilatus syntyy. Tuolloin ja maailmanlaajuisen sodan kontekstissa koko ilmailusektori (ilmailu, kaupallinen ilmailu, sotilaslentokoneet, jne. …) uudistuu. Innovaatiot kukoistavat ja kehittyvät. Pilatus Aircraft on hyödyntänyt tätä ilmailumarkkinoiden kasvua ja tullut yhdeksi alan pioneereista tähän päivään asti. 1940: Pilatus suunnittelee ensimmäisen lentokoneensa. Se on C-35, joka vaati 65 työntekijän työtä. 1941: Ilmailuvalmistaja kehittää koulutuslaitteen. Se on yksipaikkainen Pilatus P1. Valitettavasti projekti hylättiin myöhemmin. Kuitenkin SB-2 Pelican luodaan sen jälkeen. Tämä on suunniteltu lentämään helposti Alppien vuoristossa. 1942: Pilatus Aircraft -ilmailuyhtiö avataan virallisesti. Tämä tapahtuma tapahtui Sveitsin armeijan kenraalin ja komentajan, kenraali Guisanin läsnä ollessa. 1943: Ajatus koulutuslentokoneiden tekemisestä ei kadonnut Pilatus P1 -projektin epäonnistumisen myötä. Tämä vuosi merkitsee koulutuslentokoneen Pilatus P2 saapumista. Pilatus-ilmailuvalmistajan historia vuodesta 1956 vuoteen 1959: 1956: Yhtiö laajenee ja rakentaa toisen lentokonesarjan. 1959: Pilatus näkee tämän ajanjakson avainhetkenä historiassaan. Ilmailuyhtiö puhuu maailmanlaajuisesta läpimurrosta, erityisesti Pilatus Porter PC-6:n luomisen ansiosta. Tätä monipuolista lentokonetta on valmistettu 60 vuoden ajan, ja se on saanut laajaa suosiota kestävyytensä ja houkuttelevien ominaisuuksiensa ansiosta. Lisäksi, kun puhutaan vuorista, puhutaan myös joskus lyhyistä ja vaikeasti saavutettavista laskeutumisradoista, kuten Courchevel. Siksi sveitsiläinen ilmailuvalmistaja on yleisesti toteuttanut niin sanottuja STOL-lentokoneita (lyhyt nousu ja lasku). Ne pystyvät siis nousemaan ja laskeutumaan lyhyille radoille. Pilatus erottuu erityisesti tällä kriteerillä, joka tarkoittaa laaja-alaisuutta ja tehokkuutta sen laitteissa. Pilatus-ilmailuvalmistajan historia vuodesta 1996 tähän päivään: 1996: Yhtiö yhtiö laajenee yli Atlantin yli. Seonon Colorado YhdysvalloissaYhdysvallat, jokaon perustettu yhtiö myynti Pilatus Business Aircraft. Tämä tytäryhtiö on sitten vastuussa Pohjois- ja Etelä-Amerikan ja Etelä myynnistä ja muiden palveluiden omistettujen malleille huippu : Pilatus PC-12 ja Pilatus PC-24. 1998: Ilmailuyhtiö tekee samoin Australian maaperällä Adelaide-nimisessä kaupungissa, Etelä-Australiassa. Tytäryhtiö Pilatus Australia vastaa PC-24:n ja PC-12:n markkinoinnista koko Oseanian mantereella. 2013: Laajentumisen jatkona Pilatus perustaa Pilatus Aircraft Industryn Kiinaan, Chongqingin kaupunkiin. Tällä hetkellä ilmailuyhtiötä johtaa Markus Bucher, joka on toiminut toimitusjohtajana vuodesta 2013. Pilatus-ilmailuvalmistajan arvot: Pilatus erottuu moninaisuudellaan ja arvoillaan, joita yritys haluaa välittää. Olipa kyseessä sveitsiläisen työn erinomaisuuden edustaminen tai asiakkaidensa tyytyväisyyden varmistaminen kaikissa tilanteissa. Pilatus haluaa näyttää erilaisia arvoja ja tehtäviä lentokoneidensa kautta. Sveitsiläinen erinomaisuus Pilatuksen mukaan Yleisesti ottaen, kun mainitaan “Swiss Made”, se resonoi tarkkuuden ja huipputeknologian kanssa. Jos kelloteollisuus omistaa tämän merkin, se on myös läsnä ilmailussa erityisesti lentoturvallisuudessa. Pilatuksella laatu ja turvallisuus ovat avainsanoja kaikissa sen laitteissa. Mitä tulee insinööritaitoon Pilatuksessa, yli 300 insinööriä ja miehistön jäsentä pyrkii uudistamaan lentokoneita. He etsivät parannuksia tai uusia muotoja Pilatus-yksityislentokoneiden suunnittelussa. Ja tätä varten Pilatuksen insinöörit käyttävät viimeisimpiä ilmailuteknologioita ja suunnittelutyökaluja. Sveitsiläinen erinomaisuus ulottuu myös lentokonemallin valmistukseen. Itse asiassa, laajan osaamisen ja laitteiden ansiosta Pilatus pystyy valmistamaan suurimman osan komponenteistaan lentokoneiden valmistamiseksi. Tämä vahvistaa yhteyttä ja yhteistyötä insinööriryhmien ja tuotantotiimien välillä. Pilatus ja turvallisuus Ilmailuturvallisuus etusijalla, Pilatus pyrkii luomaan tuotteita, jotka ovat laadultaan optimaalisia. Tämä takaa asiakkailleen yhä paremman turvallisuuden. Pilatus ja asiakastyytyväisyys Tämä kulkee käsi kädessä sveitsiläisen erinomaisuuden kanssa, asiakastyytyväisyys ja matkustajien hyvinvointi ovat ilmailuvalmistajan prioriteettien ytimessä. Pilatus panostaa korkealaatuisten lentokoneiden valmistamiseen, jotka ovat luotettavia lentäjille ja kykenevät kuljettamaan matkustajia turvallisesti. Eikä siinä vielä kaikki. Näiden 60 myynti- ja yhteyspisteen avulla ympäri maailmaa ja kaikilla mantereilla, Pilatus on läsnä kaikissa lentokoneisiin liittyvissä tarpeissa. Näin ollen Pilatus sitoutuu tarjoamaan tukea tai huoltoa asiakkailleen. Olipa kyseessä lentoyhtiöt tai yksityiset omistajat, ilmailuvalmistaja sitoutuu seuraamaan heidän mallejaan koko laitteiden elinkaaren ajan. Lopuksi, Pilatus sitoutuu olemaan saatavilla ja reagoimaan joka päivä vuodesta, ja 24/7 noususta laskuun. Kaikki tämä asiakkaidensa tarpeiden tyydyttämiseksi ja nopean ratkaisun löytämiseksi. Pilatus-ilmailuvalmistajan lentokonefleet: Eroaa suuresti amerikkalaisen Boeing tai kanadalaisen Bombardier ilmailuvalmistajan saavutuksista, Pilatus on erikoistunut pienten lentokoneiden valmistukseen ja tuntee matkanopeutensa. Se on luonut Pilatus PC 12 ja Pilatus PC 24 liiketoiminta-ilmailua varten, sitten Pilatus PC 21 ilmavoimille, ja lopuksi PC7-MKX koulutuslentoja varten. Pilatus PC-12 : Tämä liiketoimintalento on yksimoottorinen integroitu propelli. Se on laite, joka on sekä luotettava että turvallinen. Liiketoiminta-ilmailun alalla sitä pidetään maailman monipuolisimpana ja arvostetuimpana yksityislentokoneena. Tällä yksityislentokoneella on merkittäviä etuja. Se on valmistettu tärkeällä kriteerillä, jotta se vastaa vuoristomaisemien ja laskeutumisradan vaatimuksia, joita voi olla näillä alueilla. Näin ollen se pystyy nousemaan ja laskeutumaan erittäin lyhyille radoille. Tämä on esimerkiksi tilanne Saint-Tropez La Mole, Arcachon Cap Ferret tai Gstaad - Saanen. Hinnaltaan tämä lentokone on erittäin kannattava ja sillä on erittäin hyvä hinta-laatusuhde. Lentokoneen sisällä on tilava ohjaamo, joka mahtuu 8 matkustajaa enimmäismatkalla 2 750 km. Tämä mahdollistaa sen liikkuvan lyhyillä reiteillä ympäri Eurooppaa. Esimerkkejä hinnoista Pilatus PC-12:lla: Pariisista Le Bourgetista Geneveen: alkaen 15 000 € Pariisista Le Bourgetista Lontooseen: alkaen 11 000 € Pilatus PC-24: Tämä yksityislentokone on kaksimoottorinen, jota kutsutaan usein Super Versatile Jetiksi (Super Monipuolinen Jet). Markkinoille tullut vuonna 2015, sillä on erittäin edullisia ominaisuuksia. Kuten PC-12, sillä on kyky laskeutua lyhyille radoille. Se tarvitsee vain 820 metriä laskeutumiseen. Toisin kuin muilla samankaltaisilla yksityislentokoneilla, laskeutumisradan minimipituus on 1500 metriä. Lisäksi PC-24:llä on vahvistettu laskuteline, joka mahdollistaa sen laskeutumisen erilaisille pinnoille. Tämä monipuolinen laite voidaan muokata kuljetus- ja rahtilentoihin, mutta myös terveydenhuollon kuljetuksiin. PC-24 voi kuljettaa jopa 11 matkustajaa erinomaisessa mukavuudessa. Sen toimintamatka on 3 700 km. Se on siis ihanteellinen ja suosittu liikematkoille lyhyillä tai keskikokoisilla matkoilla. Esimerkkejä hinnoista Pilatus PC-24:lla: Pariisista Saint Tropez La Moleen: alkaen 12 000 € Berliinistä Geneveen: alkaen 13 000 €

« PC-24 ylitti odotuksemme. Olemme äärimmäisen tyytyväisiä sen suorituskykyyn. Käytön helppous ja sen ainutlaatuiset ominaisuudet tekevät siitä yhden parhaista lentokoneista tarpeisiimme. »

Will Robertson, North Slope Boroughn pelastus- ja etsintäpalvelun pääpilotti. Pilatus PC-21: Tämä lentokone on luotu ilmavoimien lentäjien koulutusta varten. Se on koulutuslentokone, joka on suunniteltu oppilaslentäjille. Sitä ei siis ole tarkoitettu kaupalliseen ilmailuun eikä julkiseen matkustajaliikenteeseen. Tämä yksimoottorinen turbopropelli on alhaiset käyttökustannukset ja hyvät suorituskyvyt (kuten yleensä kaikilla muilla Pilatus-lentokoneilla). Pilatus PC7-MKX: Sama kuin PC-21:ssä, tämä lentokone on luotu vastaamaan sotilaallisia tarpeita. Se on toinen koulutuslentokone tuleville piloteille. Sveitsiläisellä turbopropellivalmistajalla on alhaiset käyttökustannukset verrattuna muihin samankaltaisiin koulutuslentokoneisiin. Pilatus tarjoaa siis virheettömän laitteen sotilaskoulutukseen. Vuokraa Pilatus AEROAFFAIRESilta: Yhteenvetona Pilatus on: suorituskyky, luotettavuus ja tietenkin sveitsiläinen laatu ja osaaminen! Valmistajan tiimeissä tätä filosofiaa kutsutaan jopa “Pilatus-luokaksi”. Tiedät nyt hieman enemmän sveitsiläisestä ilmailuvalmistajasta Pilatuksesta. AEROAFFAIRESilla voimme varata kaikkia lentokonetyppejä! Kaikissa kysymyksissä täytä verkkotarjous tai ota yhteyttä ilmailuasiantuntijoihimme 24/7 numeroon +33 (0)1 44 09 91 82.

Raytheon Technologies on amerikkalainen yritys, joka toimi ilmailuvalmistajana ennen yhdistymistään muiden yritysten kanssa. Aiemmin tunnettu nimellä Raytheon Aircraft Company (RAC), nykyään tämä yritys on erikoistunut ilmailuun, avaruusteknologiaan sekä puolustusjärjestelmiin. Se on todellinen sveitsiläinen armeijaveitsi ilmailun alalla. AEROAFFAIRES esittelee tämän yhtiön historian, joka valmistaa liike-ilmailuun Raytheon Premier -yksityislentokoneen. Raytheon tänään: Muutamia lukuja: Raytheon Technologies, tässä on muutamia keskeisiä lukuja: - 67 500 työntekijää - 46 maata, joissa Raytheonilla on tytäryritys - 7 000 sotilaskonetta liikenteessä - 11 000 kaupallista konetta Sitoutunut yritys: Ilmailuyhtiö Raytheon Technologies suuntaa strategiansa vahvojen päämäärien ympärille: - monimuotoisuus työntekijöiden keskuudessa - työntekijöiden sitoutuminen - monimuotoisuus toimittajien valinnassa Ilmastotavoitteiden osalta yritys sitoutuu planeettaan. Voimakkaana organisaationa se katsoo, että sen painoarvo on sitoutumisen voima taistelussa ilmaston lämpenemistä vastaan. Yritys ilmoittaa tukevansa ryhmätoimia ilman liikenteeseen liittyen. Näin ollen Raytheon Technologies sitoutuu vähentämään 50 % kasvihuonekaasupäästöistään vuoteen 2050 mennessä. Tätä varten lentokonevalmistaja ottaa käyttöön: - hybridisähkökäyttöisiä koneita - kestävien polttoaineiden, kuten SAF:n, käyttöä - reittien ja operaatioiden optimointia - vetykäyttöisiä ilma-aluksia. Raytheon Technologiesin arvot: Ilmailuyhtiö Raytheon Technologies on erityisen ylpeä viidestä perustavasta arvostaan, joita yritys edustaa: - Luottamus - Kunnioitus - Yhteistyö - Innovaatio - Vastuu Raytheon-yhtiön tarina 1990-luvulla: - 1993: Raytheon Company perustettiin Massachusettsissa Yhdysvalloissa. Tämä perustettiin brittiläisen ilmailuyhtiö British Aerospeicen oston jälkeen. Lisäksi seuraavana vuonna, 1994, kaksi yhtiötä Beech Aircraft ja Raytheon Corporate Jets yhdistyivät. Tämän fuusion myötä syntyi Raytheon Aircraft Company (RAC). RAC hallinnoi liikelentokoneiden huoltoa, ylläpitoa ja myyntiä sekä liiketoiminta- ja sotilaslentokoneita. - 1995: Yhdysvaltojen ilmavoimat käyttää Raytheonin valmistamaa sotilaslentokonetta T-6A Texan II, joka teki ensilentonsa vuonna 1998. - 1995: Samanaikaisesti armeijalle suunnitellun lentokoneen kanssa, Raytheon valmisti kevyttä liikelentokonetta Raytheon Premier. Tämä on Raytheonin ainoa oma liikelentokone. Yritys tekee yhteistyötä Beechcraftin kanssa lentokoneiden suunnittelussa, ja yhdessä he valmistavat liikeilmailun lentokoneita, kuten Hawker 800XP ja King Air B200. - 1998: Raytheon Premier teki ensilentonsa tarkalleen 62 minuutin ajan, ja sen tavoitteena oli myöhemmin saada sertifikaatti liikelentotoiminnalle. Raytheon Technologiesin tarina 2000-luvulla: - 2001: Raytheon Premier sai sertifikaatin. Se on ensimmäinen yksityislentokone, jossa on komposiittimateriaaleista valmistettu runko. Tämä kone on saanut seurakseen toisen liikelentokoneen Hawker Horizon, jolla on myös komposiittimateriaalista valmistettu runko. - 2003: Raytheon tarjoaa avioniikkajärjestelmiä erityisesti King Air -linjan lentokoneille. - 2004: Beechcraft King Airin 40-vuotisjuhla. Tämä malli on erittäin kysytty liikeilmailussa. Tänään King Air -yksityislentokonesarja on edelleen vahva ja luotettava. Samana vuonna Raytheon toimitti 100. Raytheon Premier -yksityislentokoneen. Lisäksi Raytheon kehittää uusia avioniikkajärjestelmiä. Sinä vuonna se asensi Garmin G1000 -järjestelmän useisiin yrityksen lentokoneisiin. - 2005: Uusien lentokoneiden markkinoille tuloa ilmoitettuaan Raytheon Aviation varustaa uuden King Air C90GT -yksityislentokoneensa uusilla Pratt & Whitney -moottoreilla. Nämä lisäävät yksityislentokoneen nopeutta ja mahdollistavat koneiden lyhyempiä nousumatkoja. - 2006: Hawker 4000, joka julkaistiin edellisenä vuonna, saa sertifikaatin. Se on edelleen hyvin kilpailukykyinen lentokone, koska se on polttoainetehokas ja kykenee ylittämään Atlantin ilman välilaskuja. Tänä vuonna RAC:lla on satoja hyväksyttyjä palvelupisteitä ympäri maailmaa ja se työllistää yli 8 500 työntekijää. - 2007: Raytheon Aircraft Company menettää nimensä ja yhdistymisen myötä muiden yhtiöiden kanssa muodostuu Hawker Beechcraft Corporation. Tämä yritys tulee olemaan yksi luotettavimmista liikeilmailun alalla. Lisätietoja saat ilmailuvalmistajan Beechcraftin verkkosivuilta. Raytheonista Raytheon Technologiesiksi: Teollisuusyhdistys. Vuonna 2020 Raytheon yhdistyy teollisuusryhmä United Technologiesin kanssa. Näin syntyy salattu nimitys Raytheon Technologies. Yhtiön toimitusjohtaja vuodesta 2020 on Gregory J. Hayes. Nykyään yhtiö on osa suuria teollisuuksia ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, kuten esimerkiksi Dassault. Vaikka yhtiö ei enää varsinaisesti valmista lentokoneita, se valmistaa erityisesti monia varaosia, Pratt & Whitney -moottoreita, sekä laitteita ja teknologioita, erityisesti ilmataisteluun ja puolustukseen, mm. hävittäjäkoneita varten. Lopuksi yhtiöllä on nykyään useita tytäryhtiöitä, joista monipuoliset toimintansa johtuvat. Tämä amerikkalainen yritys yhdistää Raytheon Technologiesin, Pratt & Whitney, Collins Aerospace, Raytheon Intelligence & Space ja Raytheon Missiles & Defense. Useita hankintoja ja fuusioita Raytheoniin liittyen osoittavat useita asioita. Pääoman voimat ovat mahdollistaneet yhtiön kasvamisen, laajentumisen ja kestävän tulevaisuuden vision. Tämän voiman Raytheon on saanut jatkuvasta innovaatiostaan. Sen voimakkaat järjestelmät yhdistettyinä vahvaan johtamiseen ovat mahdollistaneet ilmailuyhtiö Raytheon Technologiesin hyödyntää parasta ilmailussa. Näin ollen ilmailuvarustamoilla on useita mahdollisuuksia ja ne voivat helpommin uudistua sekä tarttua markkinamahdollisuuksiin. Yksityislentokone Raytheon Premier. Vuonna 2001 Raytheon ilmoitti markkinoilla olevan liikelentokoneensa, Raytheon Premier. Se on kevyt, nopea ja tilava yksityislentokone. Komposiittimateriaaleista valmistettu, tämä yksityislentokone on kevyempi ja siten taloudellisempi polttoaineenkulutuksessa. Tämä tekee siitä koneen, jolla on erittäin hyvä hinta-laatusuhde, mikä on suuri etu liikeilmailumarkkinoilla. Esimerkiksi Euroopan reiteillä: - Pariisista Ibizalle: alkaen 13 000 €. - Nizzasta Lontooseen: alkaen 13 000 € Yksityislentokoneet, kuten Learjet 60 ja Citation CJ2. Vuokraa Raytheon Premier AEROAFFAIRESilta: Haluatko varata yksityislennon tietystä valmistajasta? AEROAFFAIRES on täällä kaikissa liikeilmailukysymyksissäsi. Kaikkia tiedusteluja tai liikelentopyyntöjä varten, ota yhteyttä AEROAFFAIRESiin numeroon +33 (0)1 44 09 91 82 tai täytä verkkokyselymme.

Airbus on eurooppalainen ilmailuteollisuusyritys. Se perustettiin 1960-luvun lopulla useiden eurooppalaisten valmistajien ja ilmailuyksiköiden yhdistyttyä. Sen pääkonttori sijaitsee Toulouse'n lähellä Ranskassa, tarkalleen ottaen Blagnacissa. Tämä lentokoneyhtiö, aiemmin tunnettu nimellä Airbus Commercial Aircraft, on erikoistunut erityisesti reittikoneiden valmistukseen pitkän matkan lentoon. Se on yksi maailman suurimmista lentokonesuunnittelijoista lentoteollisuudessa. Itse asiassa lähes puolet maailman reittikoneista kuuluu Airbusille ja niitä käyttävät monet lentoyhtiöt. Airbus kilpailee suoraan amerikkalaisen ilmailuvalmistajan Boeingin kanssa. Katsomme yhdessä Airbusin historiaa, toimintaa, osakkeita sekä sen lentokonesalkkua.

Ilmailuvalmistaja Airbuksen alkuperä

Toisen maailmansodan jälkeen ilmailumaailma kehittyy. Luodaan turboruorimoottoreita ja myös monia matkustajakuljetukseen tai rahditukseen tarkoitettuja koneita. Ovatpa ne sitten siviili-, sotilas- tai kaupallisiin tarkoituksiin. 1960-luvun alussa ilmailukuljetuksen kasvu alkaa. Vuonna 1965 Bourgetin messuilla eurooppalaiset ilmailualan toimijat keskustelevat lentokonesuunnitelmista voidakseen erottua amerikkalaisten jättiläisten ja heidän suuremmista koneistaan. Heidän oli löydettävä erilainen markkina. Tämä tarkoitti monien matkustajien kuljettamista lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla. Kuten ilmakuljetusbusseissa, "Air Bus". Eurooppalaiset ilmailun toimijat ja valmistajat, joilla on omat tehtävänsä, miettivät yhdistymistä. He ottavat sitten nimekseen Airbus, josta tulee näin eurooppalainen ilmailuvalmistaja.

Ilmailuvalmistaja Airbuksen ensimmäiset projektit vuodesta 1965

• 1965: ensimmäinen suuri kapasiteetin lentokonesuunnitelma syntyy. Ranskan, Englannin ja Saksan yhteistyössä syntyy lento, jonka kapasiteetti on noin 225 paikkaa.
• 1966-1967: tämä aikakausi merkitsee Airbuksen historiaa Airbus A300 -projektin myötä. Airbuksen jäsenet kehittävät suurempaa kapasiteettia omaavaa konetta, 300 paikkaa, rahoitusmaksu 190 miljoonaa puntaa. Nämä rahoitukset katetaan Airbuksen eri jäsenvaltioiden toimesta. Ranska ja Englanti vastaavat 37,5% ja Saksa 25%.
• 1968: Airbus oli asettanut tavoitteekseen vähintään 75 tilausta A300-projektin onnistumiseksi. Kuitenkin monet lentoyhtiöt eivät löydä suurta kiinnostusta tähän koneeseen. Airbus ei saa tilauksia kesäkuussa 1968. Kuitenkin, kumppanuuksia oli jo solmittu muun muassa Lockheedin ja Rolls-Roycen kanssa, jotka olisivat varustaneet A300:t moottoreilla. Ratkaisua oli siis löydettävä. Sitten A300B syntyy. Se on pienempi versio A300:sta. Se on kevyempi kone, jossa on vähemmän paikkoja kuin 300 oli suunniteltu. Kuitenkin Englanti vetäytyy tästä projektista. Saksa ja Ranska rahoittavat hanketta 50%:sti kumpikin.
• 1969: Kaksi maata liittoutuu Bourgetin ilmailunäyttelyssä. He lanseeraavat A300B -koneen, kaksimoottorisen koneen, jossa on 226 paikkaa. Sen etuna on olla taloudellisempi kuin kilpailijoiden koneet (erityisesti nelimoottoriset tai kolmimoottoriset). Useita muutoksia Airbus-ryhmässä ja tälle projektille tapahtuu. Alankomaat liittyy hankkeeseen ja osallistuu rahoitukseen 6,6%:n osuudella.
• 1970: Ilmailuryhmät Aerospatiale ja Deutsche Airbus yhdistyvät muodostaakseen virallisesti Airbus Industrie -ryhmän. Tämä ryhmä on GIE (Taloudellinen etujärjestö), johon kuuluu useita kansallisuuksia. Pääkonttori sijaitsee Pariisissa. Ryhmän Airbus Industrie puheenjohtajana toimii Franz-Josef Strauss. Myöhemmin muita eurooppalaisia ilmailuorganisaatioita liittyy Airbus-yhtymään. Näin on espanjalaisen konevalmistajan CASA:n kanssa.

[caption id="attachment_22458" align="aligncenter" width="1024"] Kuva: Airbus

Ilmailuvalmistaja Airbuksen lentokoneiden aktivointi

• 1974: ensimmäinen A300B-malli tekee ensilentonsa kaupallisesti. Alkuperäinen A300B -projekti kehittyy useiksi eri malleiksi (A300B1:stä B11:een) parhaan markkinatarpeen mukaan. Ilmakuormakone, kevyempi versio, pidennetty toimintamatka, pienempi laskeutumislaitteisto tai pidennetyt versiot, monia koneita on ehtinyt tehdä ilmavisiittejä ja todistaa toimivuutensa. Tänä vuonna A300 -konetta käytetään ensimmäistä kertaa lentoyhtiössä, Air Francessa. Air France on yksi harvoista yhtiöistä, joka valitsee suurikapasiteettiset koneet. Kone tekee ensimmäisen kaupallisen lennon huhtikuussa Pariisin ja Lontoon välillä.
• 1978: Airbus yrittää päästä Yhdysvaltoihin muutaman vuoden ajan, mutta ilman menestystä. Tänä vuonna lentokoneyhtiö saa ensimmäiset varsinaiset tilauksensa amerikkalaiselta Eastern Air Linesilta (EAL), tilauksen 23 kappaleesta A300 B4:stä. Eri A300 -mallit menestyvät erinomaisesti ja kilpailevat vakavasti amerikkalaisen Boeing:n kanssa. Tämä innostaa Airbusia kehittämään uusia lentokonesuunnitelmia, jotka sopivat paremmin lentoyhtiöiden tarpeisiin. Koska A300:n alkuperäinen malli sai osittain suosiota Air Francen ansiosta, joka tarvitsi suurikapasiteettisia koneita, mutta näin ei ole kaikkien lentoyhtiöiden tapauksessa. Uuden mallin projekti alkaa, A310 esiteltiin 1978 Hannoverissa ilmailunäyttelyssä.
• 1979: A310 herättää kiinnostusta, ja monet lentoyhtiöt tekevät tilauksia jo nyt. Vaikka Yhdistynyt kuningaskunta vetäytyi edellisestä projektista, se osallistuu 20%:n osuudella A310:n kehittämiseen. Ranska ja Saksa 37,9%:n osuudella kumpikin, ja Espanja 4,2%.
• 1982: koelento A310:lle.
• 1983: ensimmäiset koneiden toimitukset erityisesti Swissairille ja Lufthansa:lle. Airbus valmistaa useita versioita (esimerkiksi A310-200, A310-300 tai A310-600) näistä. Nämä versiot tuovat muutoksia siiven, hännän ja koneen kapasiteettiin, tai esimerkkinä rahtiversio.
• 1984: A300B-mallien tuotanto päättyy.

Airbuksen konekalusto monimuotoistuu

• 1980-luvun alussa Airbus näkee tilaisuuden ja kysynnän noin 150 paikan lentokoneiden valmistukselle, jotka voivat lentää keskipitkillä matkoilla. Kilpaillakseen erityisesti Boeing 737-200:n kanssa GIE laatii samanlaisen lentokonesuunnitelman. Vuonna 1981 A320, 150 paikan koneprojekti, käynnistetään. Erityisesti kilpailijoista erottuakseen lentokonesuunnittelija haluaa tulevien koneidensa olevan taloudellisempia ja sisältävän teknologisia edistysaskeleita (huomataan erityisesti sähkökäskyjen lisääntyminen).
• 1984: virallisesti A320:n lanseeraus. Tilauksia on jo saatu 80 konetta viideltä lentoyhtiöltä.
• 1988: Ensimmäinen reittikone A320 suorittaa ensimmäiset tehtävänsä. Ranskassa se avattiin Toulouse'ssa edellisenä vuonna. Air France otti sen käyttöön vuonna 1988. A320:sta tuli menestys ja se syrjäytti jopa kilpailijansa amerikkalaisen Boeingin erityisesti suuren tilauksen myötä Pan Amilta, amerikkalaiselta lentoyhtiöltä.

A320 on eräänlainen vipu Airbuksen ilmailuvalmistajalle, jota pidetään yhtenä maailman tärkeimmistä valmistajista. Tämä lentomalli pitää ennätystä 400 tilauksessa ennen liikenteeseen sisään pääsyä, kun taas A300-mallilla vain 15 tilausta.

• 1989: A320:n menestyksen aallon myötä Airbus päättää luoda A321:n, pidennetyn mallin, jossa on 186 paikan kapasiteetti.
• 1990-luku: Airbus monipuolistaa lentokonemallistoaan ja lisää tuotantovauhtia. Se luo erilaisia A320-malleja (A318, A319 ja A321). Lisäksi se valmistaa uutta pitkän matkan lentokonetta, kuten A330 ja A340 (pitäen mielessä, että se erottautuu Boeingista ja erityisesti sen uudesta mallista Boeing 767:stä).
• 1993 - 1994: ensimmäisten A340:n ja A330:n palvelukseenottaminen.
• 1995: Pienempi versio A320:sta, A319, tekee ensilentonsa. Tämä kone on tärkeä, koska sen A319-114 -versio toimii Airbuksen Corporate Jetsin (ACJ) ensimmäisten liiketason koneiden vertailukohtana vuonna 1999.

[caption id="attachment_3109" align="aligncenter" width="800"] Kuva: Airbus

Ilmailuvalmistaja Airbus 2000-luvun jälkeen

90-luvun lopussa Airbus-ryhmää uudistettiin, jotta se pysyisi yhtenäisenä ja kilpailukykyisenä amerikkalaista jättiläistä vastaan, ja erityisesti rajoittaisi kustannuksia. Useiden ilmailuorganisaatioiden fuusioita tapahtuu ja vuonna 2001 Airbusista tulee 80% EADS:n (perustettu Aérospatiale, CASA ja DASA) ja 20% BAE Systemsin omistama. Airbuksessa pääkonttori sijaitsee Toulouse'ssa Ranskassa. Sen toimitusjohtaja on Noël Forgeard.

• 2000: Suuri projekti käynnistetään, jota on jo tutkittu 80-luvulla. Kyseessä on suuri kuljetuskone, jonka kapasiteetti on jopa 800 matkustajaa, ja jota kutsutaan nimellä A3XX. Tämä projekti nimetään Airbus A380:ksi, joka on tänään tunnettu maailman suurimpana koneena matkustajien kuljetuksessa. Tänä päivänä Airbusilla on jo 55 koneen tilaus kuudelta lentoyhtiöltä.
• 2005: A380 tekee ensilennon. Luonnosteluvaiheessa koneen tietyt ominaisuudet oli vaikeaa toteuttaa. Erityisesti koneen eri osien lopullisessa kokoonpanossa. A380:n toimitukset viivästyivät. Ensimmäisten yhtiöiden pitäisi saada koneet käyttöönsä vuonna 2007. Näiden jatkuvien viivästysten vuoksi Airbus kärsi 4,8 miljardin euron tappiot. Jotkut lentoyhtiöt (kuten Emirates, esimerkiksi) vaativat taloudellisia korvauksia. Ratkaistakseen tilanteen Airbus päätti uudistaa eri tuotantopaikkojaan ja yhtenäistää tuotantojärjestelmiä.
• 2005: pieni päivitys Airbusin tähtikoneista. Tänä aikana A320 edusti yksin 75% valmistajan tilauksista.
• 2006: Airbus kehittää uuden koneen, A350. Se esitellään tänä vuonna Farnborough'ssa. Tämä laajarunkokone tulee kilpailemaan Boeing 777:n kanssa. Sen kapasiteetti on 350 matkustajaa. Ensilento tapahtui vuonna 2013.
• 2007-2008: Käynnistetään uudistusohjelmia (Power8, Power8 plus erityisesti). Kustannuksia on vähennettävä, mikä johtaa lähes 10 000 työpaikan menettämiseen ja voimakkaisiin vastalauseisiin. Joitakin tuotantopaikkoja myydään ja muita siirretään.
• 2011: ympäristönäkökohtia huomioiden Airbus paljastaa NEO-projektinsa (New Engine Option). Se otetaan käyttöön A320neo: lle, joka kuluttaa 15% vähemmän polttoainetta. Tästä lentomallista tulee 1425 tilauksella halutuin malli ennen sen käyttöönottoa.
• 2010-luku: Airbus vahvistaa maailmanlaajuista läsnäoloaan ilmailumarkkinoilla. Se rikkoo peräkkäin tilaus- ja tuotantoennätyksiä tänä aikana.

Tällä hetkellä ja vuodesta 2018 lähtien ryhmän toimitusjohtajana toimii Guillaume Faury.

Ilmailuvalmistaja Airbus terveydenhuoltokriisin jälkeen

• 2020 - 2021: ilmailuryhmä, jota Covid-19-kriisi on vaikuttanut, ilmoitti menettäneensä vuonna 2020 481 miljoonaa euroa. Kuitenkin vuonna 2021 tilaukset alkoivat kasvaa, ja ensimmäisellä neljänneksellä saavutettiin 363 miljoonan euron liikevaihto.

Vuonna 2021 myös Airbus kokeilee ensimmäistä kertaa 100%:n biopolttoaineita yhdellä sen lennosta. Tämä aloite liittyy hiilineutraaliustavoitteeseen ilmailussa vuoteen 2050 mennessä.

• Tammikuu 2022: Lentoyhtiö Airbus tekee 36 suurtilausta vuoden aluksi. Samoin se on toteuttanut 30 lentokoneen toimitusta saman kuukauden aikana noin kahdenkymmenen asiakkaan kanssa. Lisäksi ilmailuvalmistaja on toimittanut ensimmäisen ACJ TwoTwenty -konemallinsa Sveitsille lentoyhtiölle Comlux. Se on erityisesti liiketilakirjattu Airbus 220-100.
• Helmikuu 2022: Airbus ilmoittaa, että sen vuosi 2021 oli ennätyksellinen. Lentokonesuunnittelija teki historian suurimman voiton, 4,2 miljardia euroa. Samoin 611 kaupallista konetta toimitettiin, mikä on 8% kasvua verrattuna vuoteen 2020.

[caption id="attachment_14164" align="aligncenter" width="799"] Kuva: Airbus

Airbuksen keskeiset luvut

Ilmailuvalmistaja voidaan kuvata muutamilla merkittävillä luvuilla tähän päivään mennessä:

• 130 000 työntekijää yli sadasta kansallisuudesta.
• 180: se on Airbusin paikkamäärä ympäri maailmaa.
• 12 000: se on Airbusin toimittajien määrä.

Ilmailuvalmistaja Airbusin erilaiset toimet

Airbus ei ole vain tunnettu kaupallisten lentokoneiden valmistaja, kuten A320 tai A380. Kyseessä on myös monia toimia ja saavutuksia muilla alueilla. Tietysti kaupallisten lentokoneiden tuotannossa, mutta myös helikoptereiden valmistuksessa (Airbus Helicopter), laitteissa, joita käytetään puolustukseen, avaruuteen sekä turvallisuuteen. Yrityksen tavoitteena on yhdistää väestöjä ja tarjota innovatiivisia ja turvallisia ratkaisuja.

Lopuksi Airbus todellakin panostaa laitteiden valmistukseen, jotka ovat aina vastuullisempia, puhtaampia, vähemmän saastuttavia ja aina alan kärjessä. Se on sitoutunut hybridikoneiden, vihreämpien ja ekologisten, sähköisten tai jopa miehittämättömien dronejen valmistamiseen esimerkkinä. Liikkuvuuden tulevaisuus on alue, jota Airbus hyödyntää ja innovoi jatkuvasti.

Airbuksen erilaiset projektit kestävässä ilmailussa

Nollapäästölupaus on pioneerityötä valmistajalla. Lentokonesuunnittelija perustuu neljään alueeseen ja kehittää erilaisia projekteja.

Ensinnäkin Airbus luo laitteita, joiden tarkoituksena on olla päästämättömiä CO2-päästöjä. Tämä toteutuu esimerkiksi heidän CityAirBus -projektillaan. Sähkökäyttöinen eVTOL, joka on jo tehnyt monia koelentoja.

Sen jälkeen ilmailuryhmä aikoo kehittää laitteita, jotka ovat vetykäyttöisiä. Airbusin mielestä vety on erittäin lupaava lähde, joka vähentää ilmailun vaikutuksia maailman ilmastoon. He aikovat varustaa kaupalliset lentokonesuunnitelmansa vuoteen 2035 mennessä.

Lisäksi lentokonesuunnittelija käyttää myös luonnonenergiaa, aurinkoa, tämän laitteen energian tuottamiseksi. Aurinkopaneelit voisivat kerätä auringonvaloa ja muuttaa sen propulsiojärjestelmään. Tällä hetkellä Zephyr on avaruusalus, jota käytetään aurinkopaneeleilla.

Lopuksi Airbus haluaa myös keksiä ilmaliikennekulkuneuvot uudestaan. Tulevaisuuden kaupungin lentokuljetukset ovat jo käynnissä. Ilmaetaalaiset sähköiset ajoneuvot valmistavat ratkaisuja kaupungin liikkuvuuteen. Airbus on myös luonut asiantuntija-alueen tälle projektille, Airbus Urban Mobility.

[caption id="attachment_23557" align="aligncenter" width="1024"] CityAirbus NextGen Kuva: Airbus

Ilmailuvalmistaja Airbuksen konekalusto

Airbus on valmistanut monia laitteita, koneita ja helikoptereita sekä kaupallisiin tehtäviin että sotilaallisiin, avaruus- tai kestäviin tulevaisuuden ilmailuprojekteihin.

Lisätietoja varten käy sivuilla näistä päätuotteista, jotka tekevät ilmailujättiläisestä tunnetun tänään: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 tai CityAirBus.

Nyt tiedät hieman enemmän ilmailujättiläisestä. AEROAFFAIRESissa olemme käytettävissä 24/7, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä. Vastamme nopeasti pyyntöösi verkkotarjouksista sekä puhelimitse numerossa +33 1 44 09 91 82.

Dornier on saksalainen ilmailuvalmistaja, jonka perusti ilmailuasiantuntija ja insinööri Claudius Dornier. Tämä ilmailuyhtiö perustettiin kaksien sotien välissä vuonna 1922, ja se suljettiin vuonna 2002. Se jätti jälkeensä kauniin tarinan ja saavutuksia ilmailun maailmassa. Dornier erottui erityisesti propellimoottoristen lentokoneiden (turbiinimoottorit, suihkumoottorit) valmistamisella. Tärkeimmät lentokonesuunnitelmat ovat muun muassa Dornier 328 sekä Dornier 228. Välitön nousu ja tutkimus tästä entisestä saksalaisesta yrityksestä, joka erikoistui ilmailuun.

Claudius Dornierin tarina, ilmailuvalmistajan Dornierin perustaja

Jokainen kaunis tarina alkaa päähenkilöstä. Hän on Claudius (tai Claude) Dornier. C.Dornier syntyi 14. toukokuuta 1884 Saksassa Kemptenin kaupungissa, Baijerin lounaisosassa. Hänen perheensä on ranskalaista alkuperää, erityisesti Arçonin kaupungista Bourgogne Franche-Comté -alueelta. C.Dornierin vanhemmat, Dauphin-Désiré Dornier ja Mathilde Buck, asettuivat Saksaan avioliittonsa jälkeen.

Toimitusjohtaja Claudius Dornier on aina ollut intohimoinen ilmailu- ja ilmatieteiden alalla. Vuonna 1907 23-vuotias mies valmistui insinööriksi Münchenin teknillisestä yliopistosta Münchenissä. Hän oli ranskalaisena syntynyt vanhempiensa kautta, mutta oli elänyt kokonaan Saksassa, ja hänestä tuli saksalainen 1913. Hän säilytti silti ranskalaisen kansalaisuutensa. Hän aloitti työnsä insinöörialalla Karlsruhe-nimisessä kaupungissa. Menestyneen kokemuksensa jälkeen Zeppelin-ilmailuyhtiössä C.Dornier aloittaa useita tutkimuksia. Toisaalta hän tutkii, hieman kuin rutiinitehtävinä, tiettyjen kevyiden metallien suunnittelua ja kestävyyttä. Hänen tavoitteensa on innovoida ilmakehä- ja lentokonesuunnittelussa.

Vuosina 1922 luotiin Dornier Wal, vesitaso. Nimi Wal tulee saksankielisestä sanasta valas, ja se viittaa näiden lentokoneiden ulkonäköön.

Hän valmistaa myöhemmin propellimoottorisia lentokonetyppejä älykkäällä toteutuksella. Tämä on alku lentoyhtiön laivastolle. C.Dornier konfiguroi järjestelmän, jossa on propelleja sekä moottorin edessä että takana. Tämä luo eteenpäin vetävän voiman ja taakse työntävän voiman, mikä parantaa lentokoneiden hallittavuutta. Tämä moottorivaihtoehto teki hänestä alan viitteen.

C.Dornier tekee uraa ilmailualalla ja valmistaa monia lentokoneita materiaalien tutkimisesta niiden loppukoostumukseen. Hän kuoli vuonna 1969 Sveitsissä. Hänellä oli neljä lasta, joista Peter Dornier otti hänen paikkansa yrityksessä vuoteen 2002 asti (vuosi, joka merkitsee sekä P.Dornierin kuolemaa että Dornier-teollisuuden lopettamista).

[caption id="attachment_24197" align="aligncenter" width="1023"] Dornier Wal - Kuva: flickr[/caption]

Ilmailuvalmistaja Dornierin tarina

Dornierin valmistajan alkuvaiheet sodan välillä

Kuten nähty Claudius Dornierin tarinassa, yhtiö perustettiin 1922 sodan välillä. Sen ensimmäiset Dornier Wal -vesitaso valmistettiin aluksi Italiassa Marina di Pisan lomakeskuksessa. Miksi Italia? Koska Dornierin oli kohdattava Versaillen sopimuksen asettamat rajoitukset lentokoneiden valmistamisessa. Näitä vesitasoja vietiin ympäri maailmaa.

Kaksien maailmansotien välillä Dornierin ilmailuyhtiö näki todellisen nousun. Ensinnäkin Dornier-koneet suorittivat ensimmäisen kokeellisen lentonsa, erityisesti sen vaativat vesitasot, jotka olivat ihanteellisia ja erittäin käytettyjä sekä mantereiden välillä että erityisesti transatlanttisesti. Juuri Dornier (Do) Wal ja sen seuraajat Do 18 ja Do 26 avasivat ensimmäiset linjat matkustajakuljetuksia varten, mikä mahdollisti Atlantin valtameren ylittämisen. Samoin ennen toista maailmansotaa Dornier valmisteli sen aikakauden suurimman lentokoneen, Do X:n. Tämä lentokone oli varustettu 12 propellimoottorilla, jotka olivat kaksittain sijoitettuja. Tätä kutsuttiin myös lentäväksi alukseksi. Claudius Dornier pyrki sen jälkeen löytämään keinoja parantaa näiden lentokoneiden aerodynamiikkaa. Esimerkiksi mallissa Do 26 oli asennettuna vedettävät kellukkeet lennon aikana, jotka avattiin ennen laskeutumista, oikeastaan myös vesilaskua, sillä nämä lentokoneet laskeutuivat veteen! Tämä edistysaskel parantaa näiden suurten lentokoneiden hallintaa ilmassa.

Ilmailuvalmistaja Dornier toisen maailmansodan aikana

Toisen maailmansodan alussa Do 26 ja Do 18 -malliset lentokoneet varustettiin aseistuksilla. Niitä käytti saksalainen ilmavoimavävy Luftwaffe jo vuodesta 1939. Nämä vesitasot mahdollistivat tiedustelua erityisesti Pohjanmerellä. Do 24 -malli on kolmoismootteinen lentokone, joka valmistettiin muutama vuosi ennen sodan alkua. Se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1937. Saksan ilmavoimat tilasi niitä vähintään 217 kappaletta. Tämä lentokonetyyppi nousi tärkeimpien joukkoon tuona aikana ja suoritti erityisesti meripelastustehtäviä. Sodan jälkeen Do 24:stä tuli osa Ranskan merivoimia. Samoin Dornier toi markkinoille Do 17 -lentokoneen, jota kutsuttiin "lentäväksi lyijykynäksi" sen ohutrunko muotoilun vuoksi.

Sodan päätyttyä valmistui Dornier 335, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1943. Se on kaksimoottorinen lentokone, jota tuolloin pidettiin luokkansa nopeimpana, nopeudella 765 km/h. Tämä lentokone oli varustettu myös poistumisistuimella, mikä oli aikansa uutuus.

Dornierin tarina sodan jälkeen

Sodan aikana Dornierin ilmailujätti oli ilmailuteollisuus, joka valmisti lentokoneita sotaa varten, ja siksi se tuotti jonkinlaista aseistusta. Saksassa sodan jälkeen toteutettiin denatsifikaatio, lentokonesuunnittelija Dornier ei joutunut oikeudelliseen vastuuseen tästä, mutta hänen yrityksensä oli huonossa kunnossa. Hänen tehdas, joka sijaitsi Bodensee-järven lähellä, oli tuhoutunut. Dornier siirtyi Sveitsiin Zugin kaupunkiin. Itse asiassa Saksassa oli kielletty ilmailurakentaminen hieman aikaa sodan jälkeen. Sveitsissä hänen tuotantonsa suoritettin samalla, kun hän valmisti lentokoneitaan Espanjassa. Kun tämä kielto purettiin, hän avasi jälleen tehtaan Lindauhun (Saksa).

vasta vuonna 1956 Dornier nousi lopultakin jaloilleen valmistamalla peräkkäin Do 27, Do 28 ja Do 31 -lentoja.

Vuonna 1962, 78-vuotiaana, Claudius Dornier luovutti yrityksensä pojanpojilleen ja vetäytyi tehtävistään. Dornier-yhtiö toimii edelleen ja kehittää myöhemmin propellilentoja, kuten Dornier 228 sekä Dornier 328. Molemmat ovat lyhyen matkan lentoja.

Vuonna 1985 Dornierin perheyritys ostettiin autovalmistaja Daimler Benzilta. Sitten vuonna 1996 Dornier myytiin amerikkalaiselle ilmailuvalmistajalle Fairchildille. Tämä oli Dornierin ja lentokoneiden valmistamisen taantuva vaihe. Yhtiöllä, jolla oli kunnianhimo laskeutua lentokoneineen mantereelta mantereelle, tulisi liian kustannuksia ja hankkeita, jotka olivat jääneet kesken, ja yritys meni konkurssiin vuonna 2002. Se sulki lopullisesti ovensa ja merkitsi ilmailuvalmistaja Dornierin tarinan päättymistä.

Tärkeimmät Dornierin ilmailuvalmistajat

• Dornier 328 : Tämä lentokone on kaksimoottorinen suihkulentokone, joka erikoistuu alueelliseen liikenteeseen ja lyhyisiin reitteihin. Dornierilla ei ole pitkän matkan lentoja. Monien armeijalle valmistettujen lentokoneiden ja vesitasojen jälkeen Dornier halusi monipuolistaa tarjontaansa. Näin syntyi Dornier 328, joka on alueellinen lentokone, jossa on 33 paikkaa matkustajille, eikä siinä ole miehistöjä tilavassa kopissa. Se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1998, ja sen jälkeen se sertifioitiin seuraavana vuonna. Tällä hetkellä Dornier 328:sta on käytössä noin sata kappaletta. tämä malli on lähinnä yksityislentokone.

[caption id="attachment_24196" align="aligncenter" width="1600"] Dornier 328 - Kuva: Commons Wikimedia (KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA)[/caption]

• Dornier 228: Valmistettiin 1980-luvulta lähtien, Dornier 228 ennakoi Dornier 328:aa. Se on alueellinen lentokone, joka pystyy kuljettamaan 16 matkustajaa, mutta myös tekemään rahtilentoja tavarankuljetukseen. Kuten Do 328, tämä alueellinen lentokone on ihanteellinen ja kannattava lyhyille reiteille. Sen toimintamatka on 1800 km. Tämä lentokone on saanut kiitosta ja tunnustusta kestävyydestään ja kyvystään lentää vaikeissa olosuhteissa. Lisäksi sillä on kyky laskeutua lyhyille ja joskus huonosti käytettäville kiitoteille, mistä syystä sitä kutsutaan myös "ilma-aukoksi".

[caption id="attachment_24195" align="aligncenter" width="2560"] Dornier 228 - Kuva: Commons Wikimedia

AEROAFFAIRES-yhtiössä meidän yksityislentojen asiantuntijamme ovat saatavilla joka päivä, 24 tuntia vuorokaudessa ja vastaavat kaikkiin vuokrauspyyntöihisi. Ota yhteyttä numeroon +33 (0) 1 44 09 91 82 tai täytä suoraan meidän verkkosivuston tarjous.

Vuonna 1912 perustettu Fokker on hollantilainen ilmailualan valmistaja. Ilma-alusten historian keskeinen henkilö, Anthony Fokker, antaa alkusysäyksen tälle ilmailuteollisuuden jättiläiselle.

Yritys on erikoistunut lentokonesuunnitteluun ja sen pääkonttori sijaitsee Saksassa, Johannisthalissa, Berliinin kaupunginosassa.

Vuodesta 2015 lähtien Fokker on ollut GKN Aerospace -konsernin omistuksessa ja se on muodostanut GKN:stä ilmailuyksikön.

AEROAFFAIRES palaa Fokkerin ilmailuyrityksen historiaan ja saavutuksiin.

Fokker tänään:

Muutamia avainlukuja:

Yli 100 vuoden olemassaolon ja saavutusten aikana Fokker on mahdollistanut lukuisten lentokoneiden valmistamisen. Tässä on yhteenveto näistä joitakin lukuja:

• 213 : se on valmistettujen Fokker 50 -koneiden määrä.
• 4 : edustaa valmistettujen Fokker 6 -koneiden lukumäärää.
• 47 : nämä ovat valmistettuja Fokker 70 -koneita.
• 283 : edustaa valmistettujen Fokker 100 koneiden määrää.
• 586 : se on Fokker F27 Friendship -koneiden määrä, joita Fokker on valmistanut.
• 241: se on Fokker F28 Fellowship -koneiden määrä, joita Fokker on rakentanut.

Sitoutunut ilmailualan valmistaja:

GKN Aerospace:n ja Fokkerin lähestymistapa on selvä: ajan henkeen sopeutuminen ja kestävän lähestymistavan valitseminen.

Tänä aikana, jolloin ilmastonmuutoksen haasteet ovat suuria, ilmailuteollisuuden on kehitettävä suuntaansa. Fokkerin tytäryhtiöt ovat mukana tässä prosessissa.

DKN (Fokker) tekee kaikkensa kehittääkseen teknologioita, jotka mahdollistavat jo käytössä olevien lentokoneiden hiilidioksidipäästöjen vähentämisen.

Samoin tämä kestävyysnäkökulma otetaan huomioon uuden sukupolven laitteiden suunnittelussa. Vähemmän saastuttavia ja pitkällä aikavälillä CO2-päästöttömiä, tällaista Fokker toivoo laitteilleen.

Vuoteen 2050 mennessä ilmailuyritys pyrkii saavuttamaan nollan symbolisen kasvihuonekaasupäästöjen mittarin.

Ympäristöystävällisten lentokoneiden suunnittelun lisäksi myös tehtaat hyötyvät muutoksista tähän suuntaan. Itse asiassa, kuten muutkin lentokonesuunnittelijat, GKN:n tehdas Alankomaissa on vuodesta 2021 asti ollut 100 % uusiutuvan energian käytössä.

Lisäksi ympäristön kunnioittamiseksi tehdään muita toimenpiteitä, kuten vaarallisten materiaalien kierrätys ja asianmukainen hävittäminen. Kestävä ilmailu on nykyisin lentokonesuunnittelijoiden keskeinen tavoite.

Fokkerin ilmailualan valmistajan historia

Fokkerin alkuperä

Kaikki alkaa ilmailun pioneereista, hollantilaisesta Anthony Fokkerista. Tämä ilmailuinsinööri syntyi vuonna 1890.

Anthony Fokker toimi koko uransa ilmailu-alalla.

Hän toteuttaa ensimmäisen lentokoneensa 20 vuoden ikäisenä, nimeltään "The Spin". Tämä propellikone on Alankomaiden ensimmäinen kone, joka lentää kotimaassaan ja ylittää Haarlem-nimisen kaupungin.

Ensimmäisen maailmansodan aikana hollantilaisen insinöörin oli tuotettava lentokoneita Saksan ilmavoimille. Hän tekee yhteistyötä ilmailuinsinööri Hugo Junkersin kanssa. Tuolloin luodaan:

• • Fokker E.III
  • Fokker Dr1
  • Fokker D VII.

Nämä mallit ovat menestyksellisiä Saksan ilmavoimissa.

Vuonna 1919 sodan päättymisen jälkeen A. Fokker palaa Alankomaihin yhteistyönsä päätyttyä H. Junkersin kanssa. Hän perusti oma ilmailuyrityksensä.

Fokkerin ilmailualan valmistajan alkuvuodet 1919–1955

• 1919 : A. Fokker perustaa Netherlands Aircraft Factoryn (Fokker) Amsterdamissa, Alankomaiden pääkaupungissa. Hän valmistaa pääasiassa siviililentokoneita matkustajien kuljetusta varten kaupallisilla reiteillä. Kuitenkin hän jatkaa myös sotilaslentokoneiden valmistamista, kuten tekee ensimmäisen maailmansodan aikana. Nämä koneet ovat myös käytettävissä toisen maailmansodan aikana.

• 1925 : Fokkerin ilmailuteollisuus kehittyy yhdeksi maailman suurimmista. Lentokoneteollisuus omistaa tehtaita sekä Alankomaissa että Yhdysvalloissa.

• 1939 : Anthony Fokker kuolee Yhdysvalloissa, New Yorkissa. Hän jättää jälkeensä kukoistavan ilmailuyrityksen juuri ennen toisen maailmansodan alkua.

• 1951 : Fokkerin tehtaat Alankomaissa tuhoutuvat sodassa. Ne on tarpeen palauttaa. Uusi tehdas sijaitsee lähellä Amsterdamin, lähellä Schipholin lentokenttää. Lisätehtaita perustetaan myöhemmin maahan. Fokker elpyy ja vakiinnuttaa asemansa. Teollisuus kukoistaa useiden vuosien ajan ja lentokonesuunnittelu ja -toimitukset jatkuvat.

• 1955 : Tuona vuonna Fokker F27 Friendship tekee ensilentonsa. Se on linjalentokone. Sitä pidetään yhtenä parhaista toisen maailmansodan jälkeisistä valmistetuista koneista. Lisäksi se on seuraavina vuosina yksi kaikkein myydyimpien turbopropellereiden markkinoilla. Peräti 800 kappaletta toimitetaan vuoteen 1986 mennessä.

Fokkerin ilmailuyrityksen alkuvuodet 1958–1969

• 1958 : Fokker vahvistaa mainettaan Fokker F28 Fellowshipilla. Se tekee ensilentonsa tänä vuonna ja vahvistaa yhtiön asemaa innovaatioissa, joita seuraavat malliversiot Fokker 50, Fokker 70 ja Fokker 100.

• 1969 : Fokkerista tulee VFW:n (Vereinigte Flugtechnische Werke) partneri, saksalaiselle ilmailualan valmistajalle. Yhdessä he tekevät paineistetut moduulit amerikkalaiselle avaruuslaboratorio Spacelabille.

Fokkerin valmistaja sodan jälkeen

Fokker ei toiminut toisen maailmansodan aikana. Tämä tapahtuma merkitsee ennennäkemättömän rappion alkua yritykselle. Toisen maailmansodan jälkeen tehtaat tuhoutuvat, eikä niitä voi käyttää.

Muiden valmistajien tehtaat olivat toimineet sodan aikana ja säilyneet ehjänä. Tämä mahdollisti heille toimintansa jatkamisen sodan jälkeen. Valitettavasti näin ei tapahtunut meidän hollantilaisen valmistajamme kohdalla.

Yritys onnistuu kuitenkin rakentamaan kaksi tehdasta Alankomaissa. Näin ollen se tarjoaa mallit:

• • Fokker F27 Friendship
  • F28
  • F50
  • F70
  • F100.

Kuitenkin ilmailuyritys tarvitsee apua uusien laitteiden valmistamisessa. Ilmailualan valmistaja yhdistyy VFW:n kanssa ja mallintaa VFW F24 -lentokoneen. Valitettavasti tämä päättyy epäonnistumiseen.

Ilma-alusvalmistaja uppoaa yhä syvemmälle, kunnes se menee konkurssiin vuonna 1996.

Fokkerin purkaminen

1996 : Tämä päivämäärä merkitsee Fokkerin ilmailutoiminnan loppua itsenäisesti. Se on Fokkerin purkaminen.

Yritys jättää jälkeensä lukuisten lentokoneiden saavutuksia, jotka ovat edelleen käytössä tänään.

Yhtiö tullaan ostamaan muilta toimijoilta. Fokkerin erityispiirre on se, että se säilyttää toisinaan identiteettinsä eri luomien haarojen kautta.

Fokkerista Dutch Spaceen

Sen toiminta avaruusteollisuudessa tulee itsenäiseksi, ja tämä itsenäinen haara nimetään Dutch Spaceksi. Sen ilmailuvarustelutoimintojen, lentokonesuunnittelun ja kunnossapidon osalta ostaa Stork Aerospace -konserni.

Dutch Spacesta Fokker Technologiesiin

Lopuksi perustetaan entity nimeltä Stork Fokker. Tämä toimii jo käytössä olevien Fokker-lentokoneiden hallinnoijana, joita on noin 1200 tuolloin.

Vuonna 2010, lähes viisitoista vuotta menestyksen jälkeen, Stork Aerospace Group vaihtaa nimekseen Fokker Technologies. Ilmailualan valmistaja Fokkerin perintö säilyy.

Fokker Technologies perustaa useita tytäryhtiöitä, kuten:

• • Fokker Elmo
  • Fokker Aerostructures
  • Fokker Landing Gear
  • Fokker Services.

Fokker Elmo on erikoistunut liitäntöihin ja toimii erilaisilla alueilla, kuten Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa.

Fokker Aerostructures -liiketoiminta on omistautunut ilmailurakenteiden työstämiseen.

Alustojen tuotanto on Fokker Landing Gearin vastuulla.

Lopuksi Fokker Services vastaa lentokoneiden sisätiloista, eli ohjaamojen optimoinnista keventämällä niitä mahdollisimman paljon. Tämä tytäryhtiö vastaa myös lentokoneiden elektroniikasta varustamalla niitä elektronisilla järjestelmillä.

Uusia yhdistyksiä

Samana vuonna 2010 Fokker tekee yhteistyötä ilmailuvarusteluyrityksen Goodrich Corporationin kanssa.

Yhdessä he valmistavat varaosia komposiittimateriaaleista eri lentokonesuunnittelijoille, kuten Bombardierille.

Seuraavina vuosina Fokkerin eri tytäryhtiöt tekevät yhteistyötä ilmailualan valmistajien kuten Dassault Aviationin tai Boeingin kanssa. Fokkerin yksiköt toimittavat komponentteja kyseisten valmistajien lentokoneille.

Fokker ei ole enää se ilmailualan valmistaja, joka se aikaisemmin oli. Sen yksiköt toimivat ilmailuvarustelijoina erilaisilla ilmailualan segmenteillä ja eri kansainvälisten valmistajien koneilla.

Fokkerin palauttaminen GKN Aerospaceen

Vuonna 2015 GKN Aerospace -yritys (Guest, Keen ja Nettlefolds), erikoistunut ilmailu- ja autovarusteisiin, ostaa Fokkerin yksiköt hintaan 706 miljoonaa €.

Fokker Technologiesin yksiköt ovat säilyttäneet saman nimen, mutta ne ovat nyt GKN:n hallinnoimia ja integroituja.

Fokker-lentokoneiden suunnittelu

Eurooppalaisella ilmailun valmistajalla on laaja valikoima ilmailuvälineitä. Se varustaa sekä pitkän matkan lentokoneita, kuten Concorden, että keskipitkän matkan koneita, kuten Dassault Falconia.

Ilmailujättiläinen tekee lopullisen kokoonpanon tuleville lentokoneille lentoyhtiölle.

Ilmailuteollisuuden toimijat pyrkivät erottumaan ilmailumarkkinoilla.

Fokkerin ilmailualan valmistajan toiminnot

Fokkerin toiminnot GKN Aerospace -konsernissa

Ei vähempää kuin 90 % tällä hetkellä käytössä olevista lentokoneista hyötyy GKN:n (ja siten myös Fokkerin) asiantuntemuksesta ja varusteista.

Yritys kehittyy jatkuvasti ja etsii aina innovatiivisempia ratkaisuja.

Se sitoutuu kehittymään aikansa haasteiden mukana ja tuomaan tarvittavat muutokset ilmailuteollisuuteen.

GKN korostaa myös ilmailuturvallisuuden erityispiirteiden kunnioittamista, jotta miehistön jäsenet voisivat tuntea olonsa turvalliseksi.

Fokkerin eri yksiköiden toiminnot

Fokkerin eri yksiköiden, kuten Fokker Technologies, Fokker Services ja Fokker Techniek, toiminnot ovat monipuolisia.

GKN:n johdolla Fokker kehittyy ilmailuvarustajana. Nykyisin yritys ei enää valmista lentokoneita alusta alkaen, vaan se osallistuu erilaisten ilmailuvalmistajien lentokonesarjan valmistamiseen ja toimittaa myös varaosia.

Esimerkiksi Fokker on työskennellyt erityisesti Airbusin, Boeingin ja Dassault Aviationin lentokoneiden parissa.

Kuten itsenäinen toimittaja, Fokker tarjoaa asiantuntemustaan:

• • laskeutumisjärjestelmien suunnittelu
  • lentokonestruktuurit
  • erilaiset varusteet
  • integroitu sähköjärjestelmä lentokoneissa.

Fokker-lentokoneiden laivasto

Vuodesta 1912 perustettua ilmailuvalmistaja Fokker on valmistanut lukuisia lentokoneita. Sekä siviili- että sotilaslentokoneita.

Huomattavimmat siviililentokoneet ovat ilman muuta:

• Fokker 27
• Fokker 50
• Fokker 60
• Fokker 70
• Fokker 100.

Esittelemme teille kaksi konetta, jotka ovat edelleen liikenteessä.

Fokker 100 :

Myös nimeltään F100, tämä kone on lyhyen matkan linjalentokone.

Se voi kuljettaa enintään 109 matkustajaa. Se voidaan asentaa kahdella eri luokalla matkustamossa. Tämä mahdollistaa 97 matkustajan kuljettamisen.

Sen kantama on 2 700 km täydellä matkustajamäärällä ja se on ihanteellinen lyhyille alueille, jopa kansainvälisille lennoille.

Se on myös erittäin soveltuva ryhmälennoille, esimerkiksi lyhyille matkoille.

Fokker 100, joka on hyödyntänyt useita innovaatioita, omaa hyvin alhaiset ylläpitokustannukset. Se tarjoaa erittäin hyvän hinta-laatusuhteen verrattuna muihin samankaltaisiin koneisiin.

Ennen Boeing 737:n tai Airbus A319:n saapumista, F100 oli yksi liikenteen johtajista.

Tässä koneessa on yksinkertainen matkustamon asettelu, jossa on 2 riviä 2- ja 3-paikkaista istumapaikkaa, joita erottaa keskikäytävä.

Fokker 50 :

Tämä on turbopropellikone, jonka tuotanto on lopetettu vuonna 1997.

Se on eräänlainen pienempi versio Fokker 100:sta. Itse asiassa se voi kuljettaa enintään 55 matkustajaa matkustamossaan 1 500 km:n matkoilla.

Kannastaan johtuen se on ihanteellinen lyhyen matkan alueille.

Nykyisin noin 25 lentoyhtiötä käyttää Fokker 50 -koneita. Samalla tavalla kuin Fokker 100, tätä voidaan käyttää myös yksityislentoon ryhmien kuljettamiseen esimerkiksi seminaariin.

Se voidaan myös vuokrata ja yksityistää urheilujoukkueiden tai yritysten kuljettamiseen seminaariin.

Vuokraa lento Fokkerilla AEROAFFAIRES:n kautta:

Tiedät nyt kaiken Fokkerin ilmailualan valmistajasta.

AEROAFFAIRES:ssa tiimimme on valmiina auttamaan Fokkerin vuokraamisessa. Ota meihin yhteyttä numeroon +33 (0) 1 44 09 91 82, 24/7. Älä epäröi ottaa meihin yhteyttä tai täyttää verkkosivujemme lainapyyntö. Etsimme sinulle parhaiten sopivan yksityislentokoneen.

"Piaggio Aerospace on jo useiden vuosien ajan vakiinnuttanut asemansa liikennelentämisen, puolustuksen ja turvallisuuden johtajana. Heillä on huipputason ilmailuteknologia, joka mahdollistaa heidän toimia maailman ykkös toimittajana lentoyhtiöille. Toimitusjohtaja Rinaldo Piaggio perusti tämän yrityksen tuomalla siihen jatkuvan innovaation ja kehityksen tavoitteen tarjotakseen lentokoneita ja moottoreita siviili-ilmailulle, hallitukselle ja armeijalle. Piaggio Aerospacen menestys perustuu osittain heidän erinomaisiin rekrytointeihinsa. Olipa kyseessä ilmailuinsinöörit tai kaupallinen henkilöstö, jokainen työntekijä on intohimoinen ja pyrkii tuottamaan laadukasta työtä yrityksen erinomaisuuden mukaisesti.

Piaggio Aerospacen rakennusliikkeen avainpäivät

Piaggio perustettiin vuonna 1884 Italiassa ennen kuin se laajeni ympäri maailmaa. Vaikka Piaggio on tullut tunnetuksi innovaatio- ja edistystaitojensa ansiosta, he keksivät itsensä joka päivä uudelleen.

• 1915: ensimmäiset Piaggion moottorit ja lentokoneet sertifioidaan.
• 1922: Piaggion P1, innovatiivisen muotoilunsa ansiosta, herättää huomiota ympäri maailmaa ja nostaa Piaggion asemaa.
• 1928: Uuden ilmailututkimuksen lanseeraus jatkuvan innovaation mahdollistamiseksi.
• 1946: Piaggio aloittaa jälleenrakennuksen sodan jälkeen.
• 1964: Uuden PD-808 -suunnitelman lanseeraus, joka mahdollistaa lentoyhtiöiden riippumattomuuden.
• 1998: Piaggiosta tulee Piaggio Aerospace, mikä on merkittävä käänne sen kansainvälisessä kehityksessä.
• 2006: Uusi yhteistyösopimus Mubadala Developement Companyn kanssa.
• 2012: MPA-ohjelman (monitoiminen partiolehtikone) lanseeraus. Tämä lanseeraus mahdollistaa tehokkaimpien lentokoneiden tarjoamisen puolustusvoimille.

Piaggio Aerospacen toiminta-ala

Liikennelentäminen Piaggio Aeroscapen kanssa

Piaggio Aerospace tarjoaa ensimmäisessä vaiheessa liikennelentopalvelua. Toisin sanoen, matkustajakuljetuspalveluja tarpeen mukaan. He tarjoavat ilmaliikennettä lippulaivalentokoneensa kanssa Piaggio Avanti P180 EVO. Tämä lentokone on nimensä mukainen, sillä Avanti tarkoittaa italiaksi ""eteenpäin"". Tällä lentokoneella he tarjoavat asiakkailleen tehokkuutta, suorituskykyä ja kannattavuutta, kaikki tyylillä ""made in Italy"". Itse asiassa sen kaksoispropellerimoottorin ansiosta lentokone takaa laadukkaan lennon kaikille matkustajilleen. Heidän ei tarvitse huolehtia mahdollisista myöhästymisistä tai jopa lennon turvallisuudesta. He voivat nauttia vertaansa vailla olevasta mukavuudesta tilavassa matkustamossa, joka voi majoittaa jopa 7 matkustajaa. Lisäksi tämä lentokone pystyy laskeutumaan kaikentyyppisille kentille, myös niille, joita ei palvele reittiliikenne. Tässä lentokonesuunnittelussa Piaggio Aerospace lähti siitä, että liikennelentäminen tulee yhä tärkeämmäksi. Asiakkaiden odotetaan olevan yhä vaativampia, ja siksi on ollut tarpeen suunnitella lentokone, joka voisi parhaiten vastata heidän kasvaviin tarpeisiinsa. Avanti EVO on siis suunniteltu olemaan markkinoiden nopein ilmailu lentokone. Innovatiivista tässä lentokoneessa on se, että sen nopeus ei vaikuta lainkaan kustannuksiin. Se on varustettu tukipalveluohjelmalla, joka takaa kustannusten pysyvän valmistajan Piaggion vahvistamalla takuukorkeudella. Lopulta, sinut kuljetetaan Avanti EVO:lla ainutlaatuiseen matkaan.

Ilmailuteollisuus puolustuksen ja turvallisuuden hyväksi Piaggio Aeroscapen kanssa

Piaggio Aerospace on nopeasti vakiinnuttanut asemansa merkittävänä toimijana eurooppalaisessa ilmailussa ja erityisesti puolustuksen ja turvallisuuden alalla. Keskittymällä jälleen kerran strategioihinsa innovaatioon he ovat kehittäneet miehittämättömiä ilmapalvelujärjestelmiä (UAS) sekä monitoimisia partioletokoneita (MPA). Miehittämättömän ilmapalvelujärjestelmän osalta:

• On syytä tietää, että Piaggio Aerospace on yksi harvoista yrityksistä, joilla on tällainen teknologia. Tämä ilmailuteknologia mahdollistaa heille kehittää miehittämättömiä järjestelmiä avaruusturvallisuuden varmistamiseksi avaruus.

Viime aikoina Piaggio Aerospace on lanseerannut uuden sukupolven monitoimisia partioletokoneita (MPA):

• Nämä ilmapartiointikoneet mahdollistavat minkä tahansa misjon suorittamisen taatan tehokkuuden. Heillä on myös etäohjausjärjestelmät ja tiedonhallintajärjestelmät, jotka mahdollistavat esimerkiksi uhkiin vastaamisen, jotka liittyvät terrorismi-iskuihin tai laittomaan maahanmuuttoon tai taloudellisten alueiden suojeluun.

Voimme mainita Piaggio Aeroscapen partio-lentokoneen MPA. Tämä malli jatkaa P.180 Avanti II:n perinteitä. Sen kaksi propellerimoottoria mahdollistavat toimimisen erityistehtävissä ja kuluttavat 30% vähemmän polttoa kuin kilpailijat. Tämä lentokone on erityisesti tarkoitettu ilmatarkkailumission suorittamiseksi sekä maa-, rannikko- ja meripartioille. Se on varustettu etsintäanturilla ja sisäänrakennetuilla elektro-optisilla ja infrapunantureilla. Lisäksi Piaggio Aerospace on suunnitellut tämän partio-lentokoneen yhteistyössä ADASI - Abu Dhabin autonomisen järjestelmän investointiyhtiön kanssa. Yhteistyö ADASI:n kanssa voi olla ratkaisevaa Piaggio Aeroscapelle, sillä he hallinnoivat useita teollisen ja teknologisen kehityksen ohjelmia asevoimille Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa. Pieni huomautus Avanti EVO:sta. On syytä tietää, että tätä lentokonetta käytetään myös armeijoiden, hallitusten, ilma-ambulanssiyksiköiden sekä kuvauspainoisten partiointiyksiköiden toimesta. Lopuksi, Piaggio Aerospace tarjoaa markkinoiden innovatiivisimmat ja monipuolisimmat työkalut ilmailualalla, erityisesti tiedustelun, valvonnan ja tunnistamisen alueella.

Piaggio Aeroscapen moottorit

Moottorituotannon osalta:

• Piaggio Aeroscapen valmistustilat omaavat innovatiivisimmat laitteet, jotka mahdollistavat markkinoiden parhaimpien koneiden suunnittelun ja jakelun. Nämä tilat mahdollistavat kaikkien mahdollisten operaatioiden suorittamisen korkeimmalla tarkkuusasteella.

• Voidakseen suunnitella tehokkaimpia ja innovatiivisia malleja, Piaggio Aerospace tekee yhteistyötä kansainvälisten ilmailurakennusyritysten kanssa ympäri maailmaa. Nämä ilmailurakennusyritykset hyödyntävät huipputeknologioita.

• Tuottamalla vertaansa vailla olevia ja ainutlaatuisia malleja Piaggio on vakiinnuttanut asemansa maailmanlaajuisena toimijana lentokoneiden moottorien valmistuksessa. He ovat erikoistuneet komponenttien rakentamiseen, loppukokoonpanoon ja testeihin sekä kattavaan huoltoon, korjaukseen ja tarkastamiseen laajalle moottorivalikoimalle.

• Tämäntyyppisten moottorien tuottamiseksi he tekevät yhteistyötä eräiden suurten lentokoneiden moottorivalmistajien, kuten Rolls Royce Plc:n, Honeywellin, Pratt & Whitney:n ja Pratt & Whitney:n kanadan kanssa. He ovat solmineet pitkän aikavälin sopimuksia, joiden avulla he pystyvät varustamaan lentokoneita ja siviili- sekä sotilashiihtokoneita ympäri maailmaa moottoreillaan.

Moottorikokoonpanojen testauksen osalta:

• Erityispiirre Piaggio Aeroscapessa on testata ja varmistaa sertifiointi heidän rakentamissaan alikokoonpanoissa ja moottorien kokoamisessa. Nämä elementit yhdessä ovat mahdollistaneet Piaggio Aeroscapen tarjoavan yhä monipuolisempia tuoteperheitä ja laajentamaan toimintakenttiään.

• Esimerkiksi Piaggio Aerospace kokoaa tällä hetkellä erilaisia lentokoneen moottoreita erityisiin ohjelmiin. Tällä hetkellä he kokoavat Honeywellin (55-L-714 APratt & Whitney Canada - PW206 & PW207) moottoreita. Nämä moottorit on koottu erityisillä tehtailla, jotka mahdollistavat kokeilut läheisten tilojen ansiosta.

He ovat myös MRO:lla. Tämä MRO-osasto takaa Piaggio Aeroscapelle vuosien kokemuksen huollosta, korjauksista ja tarkastuksista. MRO-toiminnat mahdollistavat Piaggio Aeroscapelle useiden tyyppisten osien tuottamisen käyttäen edistyneimpiä ja innovatiivisimpia teknologioita. Esimerkiksi Piaggio Aerospace tuottaa komponentteja tunnetulle Pratt & Whitney PW200:lle. Erittäin tunnettu turbiini ilmailun maailmassa. Piaggio Aerospace tuottaa myös monia komponentteja PW206 ja PW207 moottoreille. Lisäksi Piaggio Aerospace varmistaa moottorien rakentamisen lisäksi huollon, korjauksen ja tarkastuksen koko niiden elinkaaren aikana. Voimme myös mainita PW200-ohjelman. Tämä ohjelma kattaa kaikki moottorin hallintaan liittyvät aspektit Piaggio Aeroscapessa. Tämä ohjelma on erityisesti pakottanut heidät soveltamaan uudistettuja rahoitusstrategioita. Heidän on kehitettävä uusia strategioita toivoakseen investoivansa lisää edelleen teollisuuteen ja koneisiin. Tällaiset investoinnin lisäämiset voisivat nostaa heidän tuotantotasoaan ja parantaa myyntiään. Lopuksi keskustelemme F135-ohjelmasta Pratt & Whitney Amerikkaan. Tätä ohjelmaa on syytä mainita, sillä se edustaa yhtä edistyneimmistä sotilasohjelmista, joita on koskaan kehitetty maailmassa. Viime aikoina Piaggio Aerospace on solminut sopimuksen liittyen monien komponenttien tuottamiseen ja toimittamiseen, joita tarvitaan F135-moottorin valmistukseen. F135 moottori Pratt & Whitneyltä on takamoottori, joka ilmestyi 2000-luvulla. Se on markkinoiden tehokkain ja edistynein hävittäjämoottori. Se mahdollistaa todelliset läpimurron sotilasmaailmassa tarjoamalla vertaansa vailla olevan luotettavuuden. F135 on tarjonnut lukuisia suorituksia, joita ei ole vielä voitettu. Tämä ohjelma mahdollistaa matalapainesuppilon ja korkeapainepuitteen tuottamisen sekä monien muiden komponenttien valmistamisen. On huomattava, että erilaisten osien tuotannon suunnittelu on jaettu kahden yrityksen kesken, nimittäin Piaggio Aerospace ja Pratt & Whitney. Lopulta tästä ohjelmasta on valtava muutos voimammaailmalle F135-moottorin ansiosta. Se mahdollistaa toimimisen hankalissa, uhkaavissa ympäristöissä. Se on ihanteellinen väline taistella ja voittaa.

Piaggio Aerospace: asiakastuki laadukkaasti

Jos kohtaat vähääkään ongelmaa, Piaggio Aerospace:lla on asiantuntijatiimi ympäri maailmaa ratkaisemaan ongelmasi. He ovat tavoitettavissa 24 tuntia vuorokaudessa, ja palvelukeskus mahdollistaa korjauksen, huollon, ylläpidon tai jopa yksinkertaisiin käytännön kysymyksiin vastaamisen. Piaggio Aeroscapen palvelukeskus vastaa sinulle mahdollisimman nopeasti ja yhdistää sinut heidän tärkeimpien ilmailuosaavatiensa toimittajiensa kanssa. Tämän keskuksen viimeisin innovaatio on tarjota huolto-ohjelmia kaikille lentokonesi osille. Tämä ohjelma kattaa kaikki säännölliset huoltotyöt ja tarjoaa asiakkailleen kiinteän kuukausihintaisen palvelun.

Piaggio Aeroscapen projekti kestävämmälle ilmailulle

Piaggio Aerospace on hiljattain käynnistänyt Clean Sky 2 -ohjelman. Tämä on Euroopan unionin rahoittama tutkimusohjelma ja se on itse asiassa historian tärkein eurooppalainen ilmailututkimusohjelma. Rahoitus on noin 4 miljardia euroa ja se on tarkoitettu tukemaan kestävämpää ilmailupolitiikkaa. Tämän ohjelman päätavoitteena on saavuttaa ACAREN (Euroopan Ilmailututkimusneuvoston) asettamat tavoitteet vuoteen 2050 mennessä. Tähän sisältyy 75%:n vähennys hiilidioksidipäästöissä. Mikä on Piaggio Aeroscapen rooli tässä ohjelmassa? Piaggio Aerospace on osallistunut osan rahoitukseen ja auttaa Clean Sky 2:n tutkimustoiminnassa ""pienten lentokoneiden liikenneteknologioiden kehityksen johtajana"". Nyt kun tiedät enemmän tästä ilmailuohjelmistotoimijasta. Muista, että AEROAFFAIRES:lla olemme saatavilla 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa, viikonloppuisine ja pyhäpäivineen. Vastaamme nopeasti pyyntöösi verkkotilauksen osalta sekä puhelimitse +33 1 44 09 91 82 tai sähköpostitse [email protected]."

Useiden vuosien ajan Vulcanair on vakiinnuttanut asemansa yhtenä maailman parhaista valmistajista ilmailualalla. Mistä Vulcanair saa maineensa liikennelentokenttäalalla? Ilmailuvalmistaja Vulcanair historia Ilmailuvalmistaja Vulcanair perustettiin vuonna 1996 Italiassa. Vulcanair ensimmäinen strategia oli ostaa kaikki Partenavian omaisuudet, piirustukset, tavaramerkit ja oikeudet. Partenavia perustettiin Napolissa vuonna 1949. Silloin Partenaviaa pidettiin yhtenä ilmailun tukipilarista. Itse asiassa tämä italialainen ilmailuvalmistaja rakensi lentokoneita, jotka edelleen vaikuttavat ilmailualan historiaan. Huolimatta erinomaisesta työstä ja alaan liittyvästä osaamisesta, yritys katosi noin vuonna 1998. Vulcanair ei kuitenkaan pysähtynyt tähän. Yritys jatkoi oikeuksien, työkalujen sekä kuuluisan italialaisen Siai Marchettin SF600-sarjan ohjelman ostamista. Siai Marchetti oli hyvin tunnettu italialainen valmistaja 1920-1940-luvuilla. Milanossa perustettu yritys saavutti valtavan menestyksen siviilihydraulikkojensa ansiosta. Tämän loistokkuuden jälkeen yritys liittyi italialaiseen Aermacchi-ilmailuryhmään. Vulcanair ensimmäinen strategia oli siis luoda vahva tietopohja ja työkalut jo maailmanlaajuisesti tunnetuista valmistajista. Partenavian ja Siai Marchettin perintö oli täynnä innovatiivisia ja tehokkaita työkaluja, erittäin toimivaa organisaatiota ja erinomaista insinööriryhmää. Tämä perintö mahdollisti Vulcanairille nopean kyvyn tarjota jatkuvia lentokonesalkkuja ja parantaa niitä. Mutta ennen kaikkea se mahdollisti sen, että se vakiinnutti asemansa maailmanlaajuisesti tunnustettuna huipputeknologian ilmailuvalmistajana. Ilmailuvalmistaja Vulcanair toimialat Nykyään ilmailuvalmistaja Vulcanair järjestäytyy neljän toiminnan ympärille. Vulcanair neljä toimialaa ovat: -   Lentokoneiden suunnittelu -   Lentokoneiden valmistus -   Lentokoneiden huolto -   Koulutus Vulcanair on myös kerännyt useita maailmanlaajuisesti tunnustettuja sertifikaatteja viime vuosina: Pääsertifikaattien mainitsemiseksi: -   Suunnitteluelin EASA Part 21 DOA -   Tuotantoyksikkö EASA Part 21 POA -   Hyväksytty huoltoyhtiö EASA Part 145 -   Hyväksytty koulutusyhtiö EASA Part 147 -   EASA Part-CAO Vulcanair on myös yksi tärkeimmistä valtion ja teollisuuden toimijoista kuuluisan P68:n kanssa, josta puhumme myöhemmin. Itse asiassa Vulcanair työskentelee: -   Italian osavaltion poliisin kanssa -   Yhdistyneen kuningaskunnan poliisin (UKNPAS) kanssa -   Saksan poliisin (Hessen) kanssa -   Palontorjuntayritysten kanssa ympäri Eurooppaa ja Yhdysvaltoja -   Luonnonsuojelijoiden kanssa -   Yhdysvaltojen sisäministeriöiden kanssa -   Öljy-yhtiöiden kanssa putkien valvontaa varten -   Ilmakartoitusyhtiöiden kanssa edistyksellistä digitaalista kartoitusta varten. Ilmailuvalmistaja Vulcanair laivasto V1 (yksi-pyörä) : Tämä lentokone on suunniteltu jäljittelemään linnun kykyjä: kevyt, korkea siipi, tyylikäs. V1 on yksi markkinoiden mukavimmista laitteista, ja se paranee joka vuosi Vulcanair insinöörien asiantuntemuksen ansiosta. Tämä laite voi toimia maakaasulla ja vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Jättääkseen asiakkaalle valinnan, Vulcanair tarjoaa lentokoneen myymistä joko kiinteällä tai säädettävällä potkurilla asiakkaan odotusten ja käyttötarkoitusten mukaan. Lisäksi se on tehokas lentokone, se on myös mukava. Siinä on tilava ohjaamo, jossa on neljä istuinta. P.68C (kaksipyöräinen) Tämä lentokone on vaihtoehto kaksimoottorisille ja kevyille yksimoottorisille lentokoneille. Se on yksi helpoimmista lentokoneista käyttää. Se mahdollistaa poikkeuksellisen lennon tilavan ohjaamonsa, kestävien jarrujensa ja vertaansa vailla olevan vakauden ansiosta. P.68C VR (kaksipyöräinen, sisäänvedettävä) Aivan kuten edellinen, P.68 VR voidaan nähdä vaihtoehtona kaksimoottorisille lentokoneille. Se on nopea ja kevyt lentokone, joka on tarkoitettu yksityislentoihin ja koulutuslentoihin. Siinä on myös melko tilava ja hienostunut ohjaamo, joka voisi miellyttää monia ihmisiä. P.69 OBSERVER 2 (kaksipyöräinen) Tämä lentokone tunnetaan ainutlaatuisesta ja hienostuneesta muotoilustaan. Olipa kyseessä pilotti tai matkustaja, sen muotoilu mahdollistaa jokaisen nauttia esteettömästä näkymästä koko lennon ajan. Lentokoneen sisätila on myös hienostunut ja tilava, mikä mahdollistaa käyttäjien nauttia lennosta rauhassa. Jos haluat hankkia liikennekoneen ja tehdä ensimmäisen lennon, se on varmasti yksi parhaista laitteista. P.68C TC (kaksipyöräinen-turbo-prop) Tämä lentokone on melko uusi. Se on suunniteltu lentämään vaativissa tai jopa vaarallisissa korkeuksissa. Se on myös erittäin voimakas ja ketterä, mikä mahdollistaa lentäjien laskeutuvan tai jopa lentävän vaikeissa paikoissa. P.68TC OBSERVER Kuten aiemmin mainittu lentokone, tämä lentokone on erittäin tehokas korkealla lentämiseen. Sen moottori mahdollistaa sen olevan tehokkain luokassaan nopeuden, keston ja kestävyysominaisuuksien osalta. A-VIATOR (AP.68TP-600) A-VIATOR on vastaus kaksimoottoristen lentokoneiden kustannusongelmiin. Tämä lentokone on kaksimoottorinen turbo-prop, joka mahdollistaa monia asioita. Itse asiassa sitä voidaan käyttää yksityislentoihin, mutta myös tehtävälennoille (valvonta, sotilaalliset…). Se on myös hienostuneen muotoilun omaava lentokone, joka voi kuljettaa jopa 9 matkustajaa ja 2 pilottia. Lopuksi, Vulcanairilla on melko monipuolinen ja laadukas laivasto, joka mahdollistaa sen maineen säilyttämisen ilmailualalla. Nämä 7 lentokonetta omaavat kaikki erilaisia ominaisuuksia, jotka tekevät niistä hienostuneita ja tehokkaita lentokoneita. Ilmailuvalmistaja Vulcanair erityistehtävät P68 OBSERVERin tehtävä P68 OBSERVERin avulla Vulcanair antaa käyttäjille mahdollisuuden tehdä yksityislentoja, ilmataxiliikennettä tai myös valvontaa. Tämän lentokoneen muotoilu mahdollistaa pilottien ja matkustajien nauttia esteettömästä näkymästä koko maisemasta. Tämä ominaisuus mahdollistaa sen käytön partiointiin ja valvontatehtäviin. Voisi ajatella, että tämä lentokone muistuttaa helikopteria erityisesti erinomaisen näkyvyyden ansiosta. Kuitenkin helikoptereiden kustannukset ovat korkeammat. Käytännössä tämä lentokone on viite. Ensimmäinen positiivinen asia on, että se vaatii vähän huoltoa ja aiheuttaa siten vähän huoltokustannuksia. Se on myös erittäin kestävä, koska se on valmistettu korroosionkestävästä alumiinista. Lopuksi se on helposti hallittava, nopea ja erittäin mukava lentokone. Sen muotoilu takaa lentotunnit matkustajille. Lopuksi, tämän lentokoneen avulla Vulcanair voi suorittaa useita erilaisia tehtäviä: valvonta, partiointi, tarkkailu, hätätilanteet, matkustajien kuljetus, tavaroiden kuljetus. A-VIATORin tehtävä Tämän lentokoneen, A-VIATORin avulla Vulcanair pystyy tyydyttämään asiakkaita, jotka etsivät huippuosaamista ja alhaisia käyttökustannuksia. Se on P68:n johdannainen. Se on nopea lentokone, jonka laskeutumisvaunu on sisäänvedettävä, mikä mahdollistaa sen matkustusetäisyyksien kasvattamisen. Siinä on tilava ohjaamo, joka voi majoittaa jopa 9 matkustajaa. Se on monikäyttöinen lentokone, joka vaatii vähän huoltokustannuksia, mahdollistaa laskeutumisen lyhyille kiitoteille, tuottaa alhaista melutasoa ja omaa poikkeuksellisen monipuolisuuden. Yhteenvetona, nämä kaksi lentokonetta mahdollistavat Vulcanairille useiden tehtävien suorittamisen ja yhä useampien asiakkaiden sitouttamisen. Vulcanair: laadukas asiakastuki Vulcanair erottuu myös asiakastuesta. Jos kohtaat minkäänlaisia ongelmia, Vulcanair tuo paikalle ammattilaisryhmän auttamaan sinua ongelman ratkaisemisessa. He ovat äskettäin avanneet verkkosivuston, joka on kokonaan omistettu tekniselle tuelle. Järjestelmä on melko yksinkertainen, verkkosivustolle pääsemällä on mahdollista päästä julkiseen ja yksityiseen alueeseen. Uuden verkkosivuston kaksi aluetta: -   Julkinen alue kokoaa yhteen kaikki tiedot, jotka liittyvät tarkastuksiin, palveluohjeisiin, indekseihin... Tämä julkinen alue on ilmainen ja kaikkien saatavilla. -   Yksityinen alue. Tämä on saatavilla vain tilaajille. Tilaajat voivat saada reaaliaikaisia päivityksiä lentokoneiden käyttö- ja huolto-oppaista. He voivat myös päästä varaosaluetteloihin. Tilaajaksi tuleminen onnistuu yksinkertaisesti rekisteröitymällä tälle uudelle sivustolle. Tilauksen hinnat: -   Ilmainen ensimmäisenä vuonna uusille lentokoneiden omistajille -   150 euroa kuukaudessa huoltolaitoksille -   150 euroa kuukaudessa lentokoneiden omistajille -   Ilmainen ilmailuviranomaisille Lopuksi, Vulcanair tarjoaa sinulle palvelun, joka auttaa sinua vastaamaan kysymyksiisi, tarkastamaan ja huoltamaan laitteitasi. Nyt kun tiedät enemmän ilmailuvalmistaja Vulcanairista, tiedä, että AEROAFFAIRES on käytettävissäsi 24/7, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä. Vastaamme nopeasti pyyntöihisi verkkotarjouksista sekä puhelimitse numeroon +33 1 44 09 91 82 tai sähköpostitse [email protected].

Airbus Corporate Jet (ACJ) on Euroopan ilmailu, avaruus- ja puolustusryhmän tytäryhtiö: Airbus SAS. Airbus ACJ omistaa täysin toimintansa liikematkustajakoneiden valmistamiseen ja markkinointiin, jotka on tarkoitettu yksityislentämiseen ja tilauslentoliikenteeseen. Vuonna 2014 Benoit Defforge nimitetään yrityksen toimitusjohtajaksi. Näin ollen keskitymme pääasiassa Airbus ACJ:n liiketoimintaan ja eri mallien yksityislentokoneisiin, joita lentokonevalmistaja tuottaa.

Tietoa Airbusista

Airbus on eurooppalainen ilmailurakentaja, joka muodostettiin 60-luvun lopulla useiden eurooppalaisten ilmailuorganisaatioiden yhdistymisen seurauksena. Tällä hetkellä se on yksi maailman suurimmista lentokonevalmistajista ja sen pääkonttori sijaitsee Toulouse'ssa, Ranskassa. Vuodesta 1965 yritys on ryhtynyt ilmailuprojekteihin, jotka ovat saaneet suuren suosion eri lentoyhtiöiden keskuudessa ympäri maailmaa. Vuonna 1974 Airbusin ensimmäiset mallit, A300B, keskipitkän matkan kaupunkilento, teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa.

51^st Bourgetin messuilla Airbus esitteli helikoptereitaan ja dronejaan, laitteita, joita se suunnittelee ja valmistaa lentokoneidensa ohella.

Mitkä ovat liiketoimintalento?

Liiketoimintalento tarkoittaa räätälöityä lentoliikennettä matkustajille, mutta ei turistitarkoitukseen. Liikematkalentokone eroaa kaupallisesta lentokoneesta ja säännöllisistä reiteistä, koska sillä on kyky nousua ja laskeutua lyhyille kiitoteille. Tämä mahdollistaa sen palvelemisen pienissä lentokentissä. Tässä vaiheessa lentovälittäjän rooli tulee mukaan. Hän on käytettävissä milloin tahansa vastaamaan asiakkaan vaatimuksiin ja tekee sen jälkeen tutkimuksia vastatakseen niihin parhaiten ja kilpailukykyisimmällä hinnalla. Hänen vahvuutensa on hänen reaktiivisuutensa ja asiakaspalvelunsa koko varausprosessin ajan.

Liiketoimintalentssa kattaa erilaisia aktiviteetteja ja tehtäviä. Asiakkailla on valittavanaan VIP-lentoja, rahtilentoja, lääkinnällisiä lentoja tai ryhmälentoja yritysesim. seminaareihin.

Liiketoimintalentojen etuja on monia, kuten: ajansäästö, asiakas ei enää ole aikarajoitusten ja maantieteellisten rajoitusten alaisena; joustavuus, lentovälittäjä hoitaa mahdolliset ongelmat; turvallisuus, koneet noudattavat samoja turvallisuusmääräyksiä kuin kaupalliset koneet; ja mukavuus, asiakkaille tarjotaan ylellisiä tuotteita ja he nauttivat niiden eduista. Tämä matkustustapa esitetään näin ollen tuottisuuden työkaluna yrityksille.

Ilmailuvalmistajan ACJ - Airbus Corporate Jet toimet

Airbus on yksi maailman johtavista ilmailuteollisuuden toimijoista. Suurin osa sen tuotannosta koostuu laitteista, jotka on tarkoitettu säännöllisille reiteille ja kaupalliseen ilmailuun. Vuonna 1997 Airbusista tuli huomattava kilpakumppani amerikkalaiselle jättiläiselle Boeingille. Silloin se aloitti liikematkalentokoneiden valmistamisen; Airbus Corporate Jet. ACJ mukautuu jokaisen asiakkaan vaatimuksiin ja tarpeisiin.

Yritys antaa asiakkailleen mahdollisuuden valita ennalta määrättyjä matkustamokäsiteitä tai täysin kustomoida Airbusin liikematkustajakoneen tiettyjen tarpeiden mukaan. Asiantuntevien insinöörien ja suunnittelijoiden avulla ACJ tarjoaa suurta mielenrauhaa kiinnittäen huomiota jokaiseen yksityiskohtaan. Eurooppalaisjättiläisen ja asiakkaidensa välille rakennettu luottamussuhde mahdollistaa syvällisen ymmärryksen tarpeista, jotta he voivat luoda täydellisen koneen, jossa he tuntevat olonsa rentoutuneeksi.

Airbus tarjoaa myös luksushelikoptereiden valikoiman: Airbus Corporate Helicopters (ACH). Tämä laite on käytettävissä yksityisiin ja ammatillisiin tarkoituksiin. Asiakkaat voivat hyötyä heidän luokassaan parhaista tuotteista, viimeistelystä ja mittatilaustuotteista.

Lopuksi eurooppalainen valmistaja pyrkii rakentamaan vihreämpää tulevaisuutta löytämällä ratkaisuja ja kehittämällä tuotteita, jotka eivät saastuta tai vahingoita ympäristöä.

ACJ:n kokemuksia

Airbus Corporate Jet perustuu neljään tärkeään pilarin, jotka ovat sen projektien menestyksen kannalta tärkeitä.

Yhteydet: ACJ antaa sinun matkustaa helposti ja vapaasti. Siksi voit valita matkakohteesi lentämällä minne haluat ilman välilaskuja, samalla kun harjoittaa toimintoja, joista nautit.

Mukavuus: ei mikään paikka ole mukavampi kuin oma kotisi. Tämä on hyväksytty eurooppalaisen valmistajan toimesta ja siirretty tuotteisiinsa. Riippumatta siitä, mikä ACJ valitset, tämä mukavuuden ja täydellisen hyvinvoinnin tunne itsellesi, perheellesi ja liikekumppaneillesi on elintärkeä ja jatkuvasti läsnä. Indeed, yritys antaa sinulle mahdollisuuden valita itsesi matkustamoiden sijainti ja sisustus mallin mukaan.

Viihde: tuotteet on suunniteltu ja valmistettu uusinta tekniikkaa hyödyntäen, jotta voit nauttia huipputason ohjauksesta tarpeidesi mukaan.

Edullinen hinta: ACJ pitää huolta mielenkiinnostasi. Lentokoneet on suunniteltu ja rakennettu tarjoamaan parhaat hinta-laatusuhteet verrattuna muihin bisneskoneisiin tai bisneslinereihin markkinoilla.

Ilmailuvalmistajan ACJ, Airbus Corporate Jet laivasto

Vuodesta 1965, vuodesta sen perustamisesta, Airbus on aloittanut useiden siviil- ja sotilaskoneiden rakentamisen. Nämä laitteet ovat saavuttaneet suurta menestystä suurilta lentoyhtiöiltä kuten AirFrance, AirCanada tai Emirates Airlines, sen pääasiakas. Eurooppalainen ilmailuvalmistaja hallitsee neljää eri yksityislentokonen mallia. Mallin mukaan ne voivat kuljettaa 8-25 matkustajaa.

Esittelemme nyt heidän yksityislentokonesarjansa liiketoimintalentokoneille.

ACJ TwoTwenty: Tämä yksityislentokone on pitkän matkan lentokone, johon mahtuu jopa 18 matkustajaa, ilman miehistön jäseniä ja kapteenia. Sen toimintamatka on 10 463 km. Se on tänään uuden markkinan pioneeri: "The Xtra Large Bizjet". Tämä laite on varustettu uusimmalla teknologiolla ja varustettu edistyksellisillä materiaaleilla ja järjestelmillä. Kabinetit ovat suunnitelleet muotoilija Sylvain Mariat, ja ne tarjoavat sisätilojen kokoonpanoja ja käsityön kalusteita, jotka mahdollistavat asiakkaiden personoida niitä toiveidensa mukaan. Laite pystyy lentämään 12 tuntia nonstop ja nousemaan lyhyelle matkalle laskeutuakseen mihin haluat.

Ensimmäisen ACJ TwoTwenty -laitteen käyttöönottamisen aikataulu on kuitenkin suunniteltu alkuvuoteen 2023.

ACJ Neo: Laite tarjoaa laajan valikoiman vaihtoehtoja sen personointiin. Yli 15 vuoden kokemuksella VIP-kabinetin varustamisesta, ACJ on ainoa korkealaatuinen ilmailuvalmistaja, jolla on yli 70 ammattimaisesti hyväksyttyä kabinetteja.

Ilma-alus on saatavilla kahdessa eri mallissa:

• ACJ 319 NEO: Tämä laite voi kuljettaa, sen 83 m² matkustamossaan, jopa 8 matkustajaa non-stop välin 12 501 km matkalla. Se tekee siitä pitkän matkan lentokoneen, jonka kantama on yli 15 tuntia lentoa nonstop.
• ACJ 320 NEO: Tällä on kyky matkustaa jopa 25 matkustajaa non-stop välin 11 112 km. Sen matkustamo on laaja 96 m². Tämä on ayrıca pitkän matkan lentokone, jonka toimintamatka on yli 13 tuntia lentoa nonstop.
• ACJ 330 NEO: Tämä yksityislentokone palvelee yli 400 lentokenttää. Varustettu älykkäillä teknologioilla, ACJ 330 NEO tarjoaa optimaalista mukavuutta, jossa on 243 m² pinta-alaa. Voit nauttia erilaisista matkustamomalleista (ACJ 330-800 tai 330-900) ja personoida niitä tarpeidesi mukaan. 25 matkustajalla kone voi lentää 19 260 km 22 tuntia nonstop. Käynnistämisen aikana ACJ 330 NEO -perhe on voittanut 117 kiinteää tilausta.

ACJ 350: Tämä laite on johdannainen mallista A330, mutta se on suunniteltu liiketoimintalentokoneeksi ja räätälöity. Se vie sinut 12 kohteeseen eri puolille maailmaa, yhdistäen Amerikan Aasiaan ja Etelä-Afrikkaan. Keskimäärin lentokoneen polttoaineenkulutus on 3,5 litraa 10 km kohti matkustajaa, kun taas ACJ 350 kuluttaa vain 2,5 litraa/km/matkustajaa. Tämä tekee siitä suuremman kilpailijan, joka vastaa yhteen tärkeimmistä kysymyksistä yritykselle. Lisäksi tämä helmi tarjoaa sinulle ainutlaatuisen kokemuksen suurta mukavuutta ja innovatiivisia teknologioita. Tämä ilma-alus omaa suurimman kantaman, jonka etäisyys on 20 557 km, siis yli 22 tuntia nonstop interkontinentaalista lentoa. Kuten ACJ 330 NEO, ACJ 350:stä on saatavilla 2 mallia: ACJ 350-900 ja ACJ 350-1000, joihin molempiin mahtuu 25 matkustajaa.

Nyt tiedät kaiken Airbus-ilmailuvalmistajasta. AEROAFFAIRES-tiimi on valmiina 24/7. Voimme varata mitä tahansa laitetta! Kaikissa pyyntöissä, täytä verkkopohjainen tarjouspyyntö tai ota yhteyttä lentotietoasiantuntijoihimme numerossa +33 (0)1 44 09 91 82, tai sähköpostitse osoitteessa [email protected].

"Ilyushin Aviation Complex on venäläinen ilmailuvalmistaja, joka perustettiin vuonna 1933 neuvostoliittolaisen Sergueï Vladimirovitch Iliouchinen toimesta. [caption id=""attachment_61264"" align=""aligncenter"" width=""238""] Valokuvan kreditti: Ilyushin[/caption] Tämä lentokonetehdas oli pääasiallinen lentokoneiden valmistaja toisen maailmansodan aikana. Tämä valmistaja on erikoistunut sotilaslentokoneisiin, erityisesti rahtikoneisiin. Myöhemmin neuvostoliittolainen yritys monipuolistuu antaen suurelle yleisölle pääsyn kaupalliseen ilmailuun. Pääkonttori sijaitsee Moskovassa, Venäjällä. Vuodesta 2006 Ilyushin Aviation Complex on fuusioitunut ja integroitunut United Aircraft Corporationiin. 80 vuodessa on valmistunut yli 60 000 lentokonetta. Ilyushin-yhtiön alueelta olevat laitteet ovat tunnettuja niiden:

• luotettavuudesta
• suunnittelun yksinkertaisuudesta
• alhaisesta huollosta
• käytön helppoudesta

Ilmailuyritys, joka on huomattavasti kehittänyt sotilaslentokoneita, kehittää lentokoneita yleisölle. Tämä tehdään matkustajien kuljettamiseksi kaupallisille reiteille tarkoitetuilla lentokoneilla."