Yksityisen suihkukoneen lentäjän haastattelu

Citation 2 -yksityislentokoneen lentäjän François-Valéry Vannimenuksen haastattelu.

Maailmanlaajuinen esittely

• Kuinka kauan olet ollut yksityislentäjä?

Noin 25 vuotta, mutta urani on ollut hieman vaihteleva.

• Oletko aina halunnut tehdä tätä työtä, tai jos et, miten sinusta tuli lentäjä?

Kyllä, olen aina halunnut lentää, lapsesta asti. Minulla oli onni päästä ensilennolle, josta todella nautin ja joka vahvisti haluani tehdä tästä ammatistani.

• Millainen koulutus sinulla oli?

Kouluttauduin EPAG:n koulussa, joka sijaitsee Mervillessä (Pohjois-Ranskassa). Koulutuksessa on kaksi osaa: ensimmäinen osa on teoriaa ATPL-lupakirjan suorittamiseksi ja toinen osa on käytännön koulutusta. Käytännön vaiheita on useita, muun muassa liikennelentäjän pätevyys ja mittarilentäminen. Kaiken kaikkiaan koulutus kestää kahdesta kolmeen vuotta.

Sain lupakirjani vuonna 1997, mutta en heti työskennellyt ilmailualalla. Tein erilaisia töitä eri aloilla ennen kuin palasin muutaman vuoden kuluttua lopullisesti ilmailun pariin.

• Voiko yksityisen suihkukoneen lentäjäksi ryhtyä heti, vai pitääkö ensin ryhtyä liikennelentäjäksi?

Ne ovat kaksi hyvin erilaista asiaa; voit aloittaa suoraan yksityisilmailun parissa, koska niin minäkin tein. Kun aloitin, oli hiljainen aika, eivätkä lentoyhtiöt palkanneet työntekijöitä. Minulla oli tilaisuus lentää yksityishenkilön palveluksessa, ja yksi asia johti toiseen, kehitin verkoston ja päätin pysyä tällä alalla, enkä ole katunut sitä tähän päivään mennessä.

• Mikä oli ensimmäinen lentosi?

Ilmailussa on paljon ensilentoja. Jos se oli ensimmäinen lentoni yrityksessä, se tapahtui Lillen ja Toussusin välillä, muistaakseni vuonna 2002. Olin yksin; silloin saattoi vielä lentää pienkoneilla yksin. Nykyään tarvitaan useimmissa tapauksissa kaksi ihmistä, erityisesti suihkukoneissa ja turboturbiinikoneissa. Henkilökohtaisesta näkökulmasta katsottuna yksin oppii paljon, mutta kahdestaan on paljon turvallisempaa ongelmatilanteissa.

• Minkä tyyppisiä lentokoneita voit lentää?

Teoriassa kaikilla, mutta käytännössä vain sillä, jota minulla on pätevyys lentää; minulle se on Citation 2 (Cessna). Sinun on suoritettava kelpuutus jokaiselle mallille, jota haluat lentää, mutta yhtiön määräykset sallivat enintään kolme kelpuutusta.

• Oletko edelleen koulutuksessa?

Kyllä, koulutus on jatkuvaa. Puolen vuoden välein järjestetään kertauskursseja, joissa käsitellään tiettyjä lainsäädännöllisiä seikkoja ja lentokoneen toimintatekniikoita. Käytössä on myös simulaattoreita, joilla harjoittelemme kriittisiä lentovaiheita. Sain hiljattain koulutusta uusien navigointijärjestelmien (GPS-tyylinen) käytöstä.

Liikeilmailu

• Miten lentäjän työ muuttuu?

Matkustamossa on perämies ja lentäjä, ja näiden kahden ero on kysymys virka-asemasta ja vastuusta. Sinusta tulee perämies ennen kuin sinusta tulee kapteeni. Eron huomaa siitä, että kapteenin raidassa on neljä palkkia (jotka näkyvät olkapään korkeudella), kun taas perämiehillä on kolme.

• Mitkä ovat kaupallisen ja liikelentotoiminnan tärkeimmät erot?

Kaupallinen ilmailu on paljon säännöllisempää; lentäjillä on aikataulut kuukautta etukäteen, ja he lentävät usein samoihin kohteisiin tai samoilla aikatauluilla. Yksityis- ja liikelentotoiminta muuttuu joka päivä, eikä etukäteen tiedetä, kuinka kauan siellä ollaan. Molemmissa on hyvät ja huonot puolensa, mutta pidän enemmän liikelentämisestä.

• Oletko huomannut muutoksia asiakaskunnassasi?

En usko, sillä asiakkaat ovat edelleen samantyyppisiä, mukavia ihmisiä ja paljon ihmisiä, jotka haluavat pitää matalaa profiilia. Muuten se riippuu vuodenajasta; lomien aikana perheiltä tulee enemmän pyyntöjä, mikä ei koske liikemiehiä.

• Mitä etuja ja haittoja yksityislentäjän ammatissa on?

Pidän siitä, että se ei ole toistuvaa. Pienemmissä rakenteissa on myös perhenäkökulma. Tunnet yleensä esimerkiksi kumppanisi. Se on myös työ, jossa tienaa muutaman vuoden jälkeen hyvin. Haittapuolista sanoisin, että suunnittelun puute ja työn epävarmuus.

• Voitko kertoa meille tyypillisestä työpäivästäsi?

Tyypillistä päivää ei oikeastaan ole; voit lähteä milloin tahansa. Yleensä lähden kotoa kaksi tuntia ennen lentoa (tietokonelaukku ja/tai matkalaukku mukanani) ja käyn ravintolassa hakemassa ateriat. Sitten menen toimistoon tulostamaan ja tutkimaan lentoon liittyviä asiakirjoja (lentosuunnitelma, sääennuste, lentokoneessa mahdollisesti ilmenneiden vikojen tarkistaminen jne.). Keskustelen perämiehen kanssa ja valmistelen lentokoneen (esimerkiksi päivitän kartat ja tarkistan polttoainelisän).
Yleensä matkustajat saapuvat noin vartti ennen lähtöä. Toivotamme heidät tervetulleiksi; perämies huolehtii siitä, että he ovat valmiina, ja minä annan heille turvallisuustiedotuksen ja selitän, miten lento sujuu. Jos matkustajat myöhästyvät, lykkäämme lähtöä. Tämä ei yleensä aiheuta ongelmia, paitsi muutamilla lentokentillä ja tiettyinä aikoina (erityisesti silloin, kun lennonjohtajat ovat lakossa…), jolloin saatamme joutua odottamaan yli tunnin matkustajien kanssa koneessa.
Lento sujuu ongelmitta: tarkistamme säännöllisesti lentokoneen parametrit, kysymme matkustajilta, onko kaikki kunnossa, ja joskus juttelemme.
Määränpäässä, huolintapalvelun jälkeen (eli kiitoradalla tarjottavat palvelut, jotka liittyvät lentoaseman avustuspalveluihin ja lentokoneen huoltoon), ovet avataan ja matkustajat voivat poistua koneesta. Sen jälkeen siivoamme, puhdistamme ja tankkaamme lentokoneen. Lopuksi joko odotamme lentokentällä matkustajien paluuta, jos kyseessä on paluulento samana päivänä, menemme hotelliin ja tutustumme kaupunkiin tai palaamme tyhjinä. Yleensä lentokoneen valmisteleminen seuraavaa lentoa varten kestää tunnin.

• Mistä nautit eniten työssäsi?

Matkustaminen. Lentokoneen ohjaimissa oleminen ja lentäminen. Tykkään myös tavata ihmisiä ja vierailla eri kaupungeissa.

• Mitä taitoja tarvitset ollaksesi hyvä lentäjä?

Sanoisin, että pitää olla siisti, löytää helposti perille avaruudessa, olla avoin ja kuunnella muita.

Henkilökohtaiset kysymykset

• Onko sinun vaikea sovittaa yhteen työ- ja yksityiselämääsi?

Kyllä, se on hyvin vaikeaa. Tarvitset hyvin ymmärtäväisen kumppanin. Joskus on lähdettävä useaksi päiväksi pois, lähdettävä aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Mutta se onnistuu.

• Mikä oli paras kokemuksesi? Mikä lento teki sinuun suurimman vaikutuksen?

Valtava määrä lentoja. Jokainen lento on erilainen ja valinnan tekeminen on vaikeaa.

• Mikä oli huonoin kokemuksesi?

Pahin kokemus oli jäätyminen lennolla lentokoulutuksen aikana. Lentokoneeseen kertyi jäätä, joka painoi, mikä johti tehon menetykseen. Potkureihin tuli myös jäätä, ja se oli vaarallista.

• Mitkä ovat suosikki- ja vähiten suosikkilaskupaikkasi?

Marokossa, Errachidiassa, on kiitorata, jolle saavutaan lentämällä vuoriston yli, sitten ohitetaan vesialueen yli ja lopulta laskeudutaan aavikon ympäröimälle kiitoradalle. Upea näky. Laskeutuminen Sionin ja Innsbruckin kiitoteille on myös erittäin kaunista, kun laskeudutaan pilvien keskelle vuorten väliin. Monet muutkin laskeutumispaikat tarjoavat jännitystä, kuten Alesund, jossa maaliin pääsee Norjan vuonoja pitkin.

En pidä lainkaan laskeutumisesta Sabadelliin Espanjassa. Siellä on lyhyt kiitorata, ja kun lähdet lentoon, pidät peukkuja pystyssä, ettei moottoriin tule vikaa, koska ympärillä on taloja.

• Oletko paljon tekemisissä matkustajien kanssa?

Ei kovin paljon. Riippuu siitä, keitä he ovat; jotkut puhuvat mieluummin keskenään, ja me yleensä jätämme heidät rauhaan. Toiset tulevat juttelemaan kanssamme, koska he ovat kiinnostuneita ilmailusta.

• Mikä on suosikkilentokoneesi?

Minulla ei ole erityistä suosikkilentokonetta, koska en ole valitettavasti kokeillut kaikkia. Minulla on tällä hetkellä Citation 2, ja pidän siitä.

Tulevaisuus

• Mikä on muuttunut liikelentotoiminnassa sen jälkeen, kun sinusta tuli lentäjä, ja mitä muutoksia uskot tapahtuvan tulevaisuudessa?

Kaikki muuttuu hyvin nopeasti ohjaamoissa, kun näytöt ja automaatio yleistyvät. Ammatin perusta pysyy kuitenkin samana: matkustajien kuljettaminen turvallisesti pisteestä A pisteeseen B. Tulevaisuudesta en tiedä, mutta paperityötä ja rajoituksia on yhä enemmän, ja se on taakka.

• Mitä mieltä olet yksityisilmailun uusista liiketoimintamalleista (co-pilotti / istumalennot)? Miten uskot lentoyhtiöiden välittäjän roolin kehittyvän tulevina vuosina?

En usko, että moni haluaa varata yksityislentokoneen, joka on niin kallis, että hän lentää tuntemattomien ihmisten kanssa eikä voi valita aikataulujaan.

Yhteispilotointia pidän muotivillityksenä, mutta se on sääntelyn kannalta rajoitettu; tällaiseen toimintaan on jo liittynyt kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Lentokoneisiin ei sovelleta liikelentotoiminnan monia erittäin tiukkoja säännöksiä, varsinkaan huollon osalta. Lentäjät ovat myös huonommin koulutettuja.

Välittäjän roolista en tiedä, mutta en usko, että siihen tulee paljon muutoksia tulevina vuosina. Muutokset liittyvät varmasti uuteen tekniikkaan, jossa esimerkiksi sovellusten avulla tapahtuva hallinta lisääntyy.

• Miten coronavirus on vaikuttanut sinuun?

Henkilökohtaisesti mikään ei ole muuttunut minulle. Muut kollegat ovat tehneet paljon kotiutuksia ja hoitolentoja. Joillekin lentoyhtiöille sillä ei ole ollut vaikutusta; se riippuu tarvittavasta lentokonetyypistä.

• Oletko koskaan testannut Garminin Autoland-järjestelmää, jonka avulla lentokoneet voivat laskeutua itsenäisesti? Onko se käytettävissä yksityiskoneessanne?

Ei, en ole testannut sitä, eikä se ole käytettävissä lentokoneessani.

• Voiko tällaisiin teknologisiin innovaatioihin luottaa?

Kyllä, koska me teemme sitä jo nyt. Lentokoneissa monet asiat on automatisoitu, ja suurin osa lennosta tapahtuu autopilotilla.

• Uskotko, että lentäjien tulevaisuus on yhä enemmän automatisoitu?

Valitettavasti kyllä, siltä ei voi välttyä. Automaatio on hienoa, kun kaikki sujuu hyvin, mutta jos tulee ongelmia, tarvitaan vaihtoehto.

• Mikä on näkemyksesi ilmailun ekologiasta?

On olemassa kaikenlaisia moottorointitekniikoita, joiden avulla voidaan kuluttaa vähemmän, jopa sähköisiä, mutta en usko niihin kovinkaan paljon tällä hetkellä. En halua kommentoida asiaa enempää.

• Onko sinulla lopuksi jokin neuvo tai viesti, jonka haluaisit antaa eteenpäin?

Neuvoisin ihmisiä ryhtymään liikelentämiseen. Ja tuleville lentäjille: varustautukaa rohkeudella älkääkä koskaan luovuttako.