Airbus: lentokonevalmistaja

Airbus on eurooppalainen lentokonevalmistaja. Se perustettiin 1960-luvun lopulla useiden eurooppalaisten lentokonevalmistajien ja -yksiköiden fuusion seurauksena. Sen pääkonttori sijaitsee lähellä Toulousea Ranskassa, tarkalleen ottaen Blagnacissa. Tämä lentokonevalmistaja, joka tunnettiin aiemmin nimellä Airbus Commercial Aircraft, on erikoistunut pitkän matkan liikennelentokoneiden valmistukseen. Se on yksi maailman suurimmista lentokonevalmistajista. Itse asiassa lähes puolet maailman liikennelentokoneista kuuluu Airbus -yhtiölle, ja niitä käyttävät lukuisat lentoyhtiöt. Airbus kilpailee suoraan amerikkalaisen lentokonevalmistajan Boeing kanssa. Tarkastelemme yhdessä Airbus:n historiaa, toimintaa ja osakkeita sekä sen lentokonekantaa.

Lentokonevalmistaja Airbusin alkuperä

Toisen maailmansodan jälkeen ilmailun maailma laajeni. Sen lisäksi, että luotiin suihkuturbiinimoottoreita, syntyi myös suuri määrä matkustaja- ja rahtilentokoneita. Ne saattoivat olla siviili-, sotilas- tai kaupallisia. Sitten tuli 1960-luku ja kaikenlaisen lentoliikenteen kasvu. Vuonna 1965 Pariisin ilmailunäyttelyssä eurooppalaiset ilmailualan toimijat keskustelivat lentokonehankkeista, joilla he voisivat erottautua amerikkalaisista jättiläisistä ja niiden laajarunkokoneista. Heidän oli löydettävä erilaiset markkinat. Nämä markkinat sattuvat olemaan suurten matkustajamäärien kuljettaminen lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla. Kuten lentobussit. Eurooppalaiset toimijat ja lentokonevalmistajat, joilla kaikilla oli omat tehtävänsä, päättivät yhdistää voimansa. Ne ottivat käyttöön nimen Airbus, josta tuli näin eurooppalainen lentokonevalmistaja.

Ensimmäiset Airbus-hankkeet vuodesta 1965 alkaen

• 1965: ensimmäinen suurikapasiteettista lentokonetta koskeva hanke käynnistettiin. Ranskan, Ison-Britannian ja Saksan välillä syntyi hanke, jonka tavoitteena oli noin 225-paikkainen lentokone.
• 1966-1967: Tämä ajanjakso merkitsee Airbusin historiaa, kun Airbus A300 -hanke ilmestyy. Airbusin jäsenet kehittivät lentokoneen, jonka kapasiteetti oli suurempi, 300 paikkaa, ja jonka kustannukset olivat 190 miljoonaa puntaa. Nämä kustannukset tulevat Airbusin eri jäsenmaiden maksettaviksi. Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan osuus olisi 37,5 prosenttia ja Saksan 25 prosenttia.
• 1968: Airbus asetti tavoitteekseen saada vähintään 75 tilausta A300-hankkeen loppuunsaattamiseksi. Monet lentoyhtiöt eivät kuitenkaan osoittaneet selvää kiinnostusta lentokonetta kohtaan. Airbus ei ollut saanut yhtään tilausta kesäkuuhun 1968 mennessä, vaikka yhteistyösopimuksia oli jo allekirjoitettu erityisesti Lockheedin ja Rolls-Roycen kanssa, joiden oli määrä toimittaa moottorit A300:aan. Ratkaisu oli siis löydettävä. A300B syntyi. Se oli pienempi versio A300:sta. Se olisi kevyempi lentokone, jossa olisi vähemmän paikkoja kuin suunnitellussa 300:ssa. Yhdistynyt kuningaskunta kuitenkin vetäytyi hankkeesta. Saksa ja Ranska rahoittivat kumpikin 50 prosenttia hankkeesta.
• 1969: Nämä kaksi maata yhdistävät voimansa Pariisin ilmailunäyttelyssä allekirjoitetulla sopimuksella. Ne lanseeraavat kaksimoottorisen A300B-koneen, jossa on 226 istumapaikkaa. Sen etuna oli se, että se oli polttoainetehokkaampi kuin muut kilpailevat koneet (erityisesti neli- ja kolmimoottoriset suihkukoneet). Airbus-konsernissa tapahtui useita muutoksia erityisesti tätä hanketta varten. Alankomaat liittyi hankkeeseen ja osallistui 6,6 prosentin rahoitusosuudella.
• 1970: Aerospatiale ja Deutsche Airbus yhdistävät voimansa ja muodostavat virallisesti Airbus Industrie -konsernin. Tämä konserni on GIE (Groupement d’Intérêt Economique), joka yhdistää useita kansallisuuksia. Sen pääkonttori sijaitsee Pariisissa. Airbus Industrie Groupin puheenjohtajana toimi Franz-Josef Strauss. Myöhemmin Airbus-konserniin liittyi muitakin eurooppalaisia ilmailualan yksiköitä. Tämä koski erityisesti espanjalaista lentokonevalmistajaa CASA:ta.

Airbusin lentokoneiden käyttöönotto

• 1974: ensimmäinen A300B-malli teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa . Alkuperäisestä A300B-projektista kehitettiin useita malleja (A300B1:stä B11:een) markkinoiden kysynnän tyydyttämiseksi. Lentorahtiversio, kevyempi versio, pidennetty kantomatka, pienennetty laskuteline tai venytetty versio, lukuisat koneet pääsivät lentokokeisiin ja osoittivat sittemmin toimivuutensa. Samana vuonna A300-kone oli ensimmäistä kertaa lentoyhtiön, Air Francen, käytössä. Air France oli yksi harvoista lentoyhtiöistä, jotka valitsivat suurikapasiteettisen lentokoneen. Kone teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa huhtikuussa Pariisin ja Lontoon välillä.
• 1978: Airbus oli yrittänyt vakiinnuttaa asemaansa Yhdysvalloissa useiden vuosien ajan, mutta tuloksetta. Samana vuonna lentokonevalmistaja saa kuitenkin ensimmäiset todelliset tilauksensa amerikkalaiselta lentoyhtiöltä Eastern Air Linesilta (EAL), joka tilasi 23 A300-mallin B4-mallia. A300:n eri mallit ovat suuri menestys, ja ne aloittavat vakavan kilpailun amerikkalaisen Boeing-jätin kanssa. Tämä antoi Airbusille kannustimen valmistaa uusia lentokonemalleja, jotka sopivat paremmin lentoyhtiöiden kysyntään. Alkuperäisen A300-mallin menestyksestä on kiittäminen osittain Air Francea, joka tarvitsee laajarunkokoneita, mutta kaikki lentoyhtiöt eivät tarvitse niitä. Suunnitelmat uudesta mallista, A310:stä, käynnistyivät, ja se esiteltiin Hannoverin lentonäytöksessä vuonna 1978.
• 1979 : A310 oli menestys, ja monet lentoyhtiöt olivat jo tehneet siitä tilauksia. Vaikka Yhdistynyt kuningaskunta oli vetäytynyt edellisestä hankkeesta, se osallistui A310:n kehittämiseen 20 prosentin osuudella. Ranskan ja Saksan osuus oli 37,9 prosenttia ja Espanjan 4,2 prosenttia.
• 1982: A310:n koelento.
• 1983 : koneen ensimmäiset toimitukset erityisesti Swissairille ja Lufthansalle. Airbus valmisti useita versioita (esim. A310-200, A310-300 ja A310-600), joista tehtiin muutoksia siipeen ja keulaan, koneen kapasiteettiin ja rahtiversioon.
• 1984: A300B-mallien tuotanto lopetettiin.

Airbus monipuolistaa lentokonekantaansa

• 1980-luvun alussa Airbus näki mahdollisuuden ja kysynnän noin 150-paikkaisille lentokoneille, jotka kykenivät lentämään keskipitkän matkan lentoja. Kilpaillakseen erityisesti Boeing 737-200: n kanssa GIE suunnitteli vastaavanlaista lentokonehanketta. Vuonna 1981 käynnistettiin A320-hanke, joka oli 150-paikkainen lentokone. Erotuakseen kilpailijoista lentokonevalmistaja halusi tulevien lentokoneidensa olevan polttoainetehokkaampia ja teknisiä edistysaskeleita (erityisesti sähköisten hallintalaitteiden käyttöönotto).
• 1984: A320-kone lanseerataan virallisesti. Tilauksia oli jo tehty, ja 80 lentokonetta tilattiin viidelle lentoyhtiölle.
• 1988: Ensimmäinen A320-kone lensi ensimmäiset lentonsa. Ranskassa se oli vihitty käyttöön Toulousessa edellisenä vuonna. Air France otti sen käyttöön vuonna 1988. A320 oli suuri menestys, ja se jopa syrjäytti amerikkalaisen kilpailijansa Boeingin, erityisesti amerikkalaisen Pan Am -lentoyhtiön tekemän suuren tilauksen ansiosta.

A320 oli eräänlainen vipuvoima lentokonevalmistaja Airbusille, jota pidettiin tuolloin yhtenä maailman johtavista valmistajista. Tämä lentokonemalli piti hallussaan ennätystä, sillä ennen sen käyttöönottoa oli tehty 400 tilausta, kun taas A300:lle oli tehty vain 15 tilausta.

• 1989 : Surffaamalla A320-konemallin menestyksen aallokossa Airbus päättää luoda A321-mallin, joka on pidennetty malli, johon mahtuu 186 matkustajaa.
• 1990-luku: Airbus monipuolistaa lentokonevalikoimaansa ja lisää tuotantoaan. Se luo useita versioitaA320 (A318, A319 ja A321). Se valmistaa myös uusia kaukoliikennelentokoneita, kuten A330 ja A340 (samalla se pyrkii erottumaan Boeing:sta ja sen uudesta mallista, erityisesti Boeing 767:stä).
• 1993-1994: ensimmäiset A340- ja A330-koneet otetaan käyttöön.
• 1995: A320:n pienempi versio, A319, tekee ensilentonsa. Tämä lentokone on tärkeä, koska sen A319-114-versio toimii vertailukohtana ensimmäisille Airbus Corporate Jet -konemalleille (ACJ) vuonna 1999.

Airbus 2000-luvun jälkeen

90-luvun lopulla Airbus-konserni rakennettiin uudelleen sen varmistamiseksi, että se säilyisi yhtenäisenä ja kilpailukykyisenä amerikkalaisen jättiläisen edessä, ja ennen kaikkea kustannusten rajoittamiseksi. Useita ilmailualan konserneja fuusioitui, ja vuonna 2001 Airbusin omisti 80-prosenttisesti EADS (joka muodostettiin yhdessä Aérospatiale, CASA ja DASA:n kanssa) ja 20-prosenttisesti BAE Systems. Airbusin pääkonttori sijaitsee Toulousessa, Ranskassa. Sen toimitusjohtaja on Noël Forgeard.

• 2000: Valtava hanke käynnistetään, sillä tutkimuksia oli aloitettu jo 1980-luvulla. Kyseessä on A3XX-nimellä tunnettu laajarunkokone, joka on tarkoitettu jopa 800 hengen lentokoneeksi. Hankkeen nimi muutettiin Airbus A380:ksi, joka on nykyisin maailman suurin matkustajalentokone. Tähän mennessä Airbus oli jo saanut 55 lentokonetta koskevia tilauksia kuudelta lentoyhtiöltä.
• 2005 : A380 tekee ensimmäisen koelentonsa. Suunnitteluvaiheessa tietyt lentokoneen osat olivat vaikeita toteuttaa. Erityisesti lentokoneen eri osien lopullinen kokoonpano. A380:n toimitukset jäivät tämän jälkeen aikataulusta jälkeen. Ensimmäiset lentoyhtiöille toimitettavat koneet on tarkoitus saada käyttöön vuonna 2007. Näiden peräkkäisten viivästysten seurauksena Airbus teki 4,8 miljardin euron tappion. Tilanteesta selviytyäkseen Airbus päätti järjestää uudelleen eri tuotantolaitoksiaan ja standardoida tuotantojärjestelmiään.
• 2005: Lyhyt katsaus Airbusin lippulaivakoneisiin. Tällä hetkellä pelkästään A320-koneen osuus valmistajan tilauksista on 75 prosenttia.
• 2006 : Airbus kehittää uuden lentokoneen, A350:n. Se esitellään tänä vuonna Farnborough’ssa. Tämä laajarunkokone kilpailee Boeing 777:n kanssa. Sen kapasiteetti on 350 matkustajaa. Sen ensilento tapahtui vuonna 2013.
• 2007-2008 : Rakenneuudistussuunnitelmat (erityisesti Power8 ja Power8 plus) pannaan täytäntöön. Kustannuksia oli leikattava, mikä johti lähes 10 000 työpaikan menettämiseen ja voimakkaisiin protesteihin. Joitakin toimipaikkoja myös myytiin ja toisia siirrettiin.
• 2011 : Ympäristökysymyksistä huolestunut Airbus esittelee NEO-hankkeensa (New Engine Option). Sitä sovelletaan A320neo-malliin, joka kuluttaa 15 prosenttia vähemmän polttoainetta. Tästä lentokonemallista tulee 1 425 tilauksella halutuin ennen sen lanseerausta.
• 2010: Airbus vahvistaa maailmanlaajuista läsnäoloaan ilmailumarkkinoilla. Se tekee näinä vuosina peräkkäisiä ennätyksiä tilauksissa ja tuotannossa.

Vuodesta 2018 lähtien konsernin toimitusjohtajana on toiminut Guillaume Faury.

Airbus terveyskriisin jälkeen

• 2020 – 2021: Covid-19-kriisin koettelemana ilmailu- ja avaruusalan konserni ilmoitti, että se oli menettänyt 481 miljoonaa euroa vuonna 2020. Tilaukset kuitenkin piristyivät jälleen vuonna 2021, ja ensimmäisen neljänneksen myynti oli 363 miljoonaa euroa

Vuonna 2021 Airbus kokeili myös ensimmäistä kertaa 100-prosenttisen biopolttoaineen käyttöä yhdellä lennollaan. Tämä aloite on osa pyrkimystä saavuttaa ilmailun hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä.

• Tammikuu 2022: Lentokonevalmistaja Airbus allekirjoittaa alkuvuonna 36 merkittävää tilausta. Se myös toimitti saman kuukauden aikana 30 lentokonetta noin kahdellekymmenelle asiakkaalle. Lentokonevalmistaja toimitti myös ensimmäisen ACJ TwoTwenty -koneensa sveitsiläiselle Comlux-lentoyhtiölle. Kyseessä on Airbus 220-100 -kone, joka on erityisesti varustettu liikemiesversioksi.
• Helmikuu 2022: Airbus-koneiden toimitusten myötä valmistaja ilmoittaa, että vuosi 2021 on ollut ennätyksellinen. Lentokonevalmistaja teki ennätyksellisen 4,2 miljardin euron voiton. Toimitettuja liikennelentokoneita oli 611, mikä on 8 % enemmän kuin vuonna 2020.

Airbusin avainluvut

Lentokonevalmistajaa voidaan luonnehtia muutamien tähänastisten tunnuslukujen avulla:

• 130 000 työntekijää, jotka edustavat yli sataa kansallisuutta.
• 180: Airbusin toimipaikkojen lukumäärä maailmanlaajuisesti.
• 12 000: Airbusin alihankkijoiden määrä.

Lentokonevalmistaja Airbusin eri toimet

Airbus ei koske vain kuuluisia liikennelentokoneita, kutenA320 tai A380. Myös muilla aloilla on lukuisia aloitteita ja saavutuksia. Näihin kuuluvat tietenkin liikennelentokoneiden valmistus, mutta myös helikopterien(Airbus Helicopter) sekä puolustus-, avaruus- ja turvallisuuslentokoneiden valmistus. Yrityksen tavoitteena on yhdistää ihmisiä ja tarjota innovatiivisia ja turvallisia ratkaisuja.

Lopuksi Airbus pitää kunnia-asianaan rakentaa lentokoneita, jotka ovat yhä vastuullisempia, puhtaampia, vähemmän saastuttavia ja aina alan huippuluokkaa. Se on sitoutunut kehittämään esimerkiksi hybridi-, vihreämpiä ja ympäristöystävällisempiä lentokoneita, sähkökäyttöisiä lentokoneita ja jopa miehittämättömiä lennokkeja. Liikkuvuuden tulevaisuus on ala, jota Airbus tutkii ja innovoi jatkuvasti.

Airbusin hankkeet kestävän ilmailun edistämiseksi

Airbus on edelläkävijä nollapäästöjen alalla. Lentokonevalmistaja tukeutuu neljään toimialaan ja kehittää erilaisia hankkeita.

Ennen kaikkea Airbus kehittää ilma-aluksia, joiden hiilidioksidipäästöt ovat nolla. Tämä koskee esimerkiksi heidän CityAirBus-projektiaan. Sähkökäyttöinen eVTOL, joka on jo suorittanut useita lentokokeita.

Seuraavaksi ilmailualan konserni suunnittelee vetyllä toimivia lentokoneita. Airbusille vety on erittäin lupaava energialähde, joka vähentää ilmailun vaikutusta maailman ilmastoon. Airbus aikoo varustaa liikennelentokoneensa vedyllä vuoteen 2035 mennessä.

Lentokonevalmistaja käyttää lentokoneidensa voimanlähteenä myös luonnollista energiaa eli aurinkoa. Aurinkopaneelit voisivat vangita auringon energian ja muuntaa sen lentokoneen käyttövoimaksi. Tällä hetkellä yksi avaruusalus, Zephyr, saa käyttövoimansa yksinomaan auringon säteistä.

Airbus haluaa myös keksiä uudelleen kaupunkilentoliikenteen. Tulevaisuuden kaupungin lentoliikenne on jo käynnissä. Sähkökäyttöisiä ilma-aluksia kehitetään tarjoamaan ratkaisuja kaupunkiliikenteeseen. Airbus on myös perustanut tähän hankkeeseen erikoistuneen keskuksen, Airbus Urban Mobilityn.

Airbusin laivasto

Airbus on valmistanut lukuisia lentokoneita, lentokoneita ja helikoptereita kaupallisiin, sotilas- ja avaruustehtäviin sekä kestäviä lentokonehankkeita tulevaisuuden ilmailua varten.

Jos haluat lisätietoja, käy sivuilla, jotka koskevat tärkeimpiä liikennelentokoneita, jotka tekevät ilmailujätin mainetta tänä päivänä: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 tai CityAirBus.

Nyt tiedät hieman enemmän ilmailualan jättiläisestä. Olemme osoitteessa AEROAFFAIRES käytettävissä 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa, myös viikonloppuisin ja juhlapyhinä. Vastaamme nopeasti tarjouspyyntöösi sekä verkossa että puhelimitse numerossa +33 1 44 09 91 82.